We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Porsche 997 was de generatie die de 911 in eer herstelde. Geintroduceerd in 2004 als opvolger van de controversiële 996, bracht hij de ronde koplampen terug, modernizeerde het interieur en het chassis aanzienlijk, en leverde uiteindelijk wat veel 911-liefhebbers beschouwen als de meest evenwichtige moderne 911 ooit gemaakt. De 997 omvat ook enkele van de meest gewaardeerde 911-specials van het moderne tijdperk: de GT3 RS 4.0, de GT2 RS, en de Turbo S met Mezger-motor. Een 997 verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die het verschil tussen een 997.1 en 997.2 herkent en die de Mezger-status waardeert.
De Porsche 997 werd in 2004 onthuld als opvolger van de 996. Visueel werd hij door velen als een vereniging tussen klassieke 911-proporties en moderne uitvoering ontvangen: de ronde koplampen waren terug, het interieur was substantieel geupgraded, en de carrosserie kreeg een verfijnder voor- en achterkant. De Carrera leverde 325 pk uit een 3.6-liter motor, de Carrera S kreeg 355 pk uit een nieuwe 3.8-liter. De Carrera 4 en Carrera 4S volgden in 2005 met permanente vier-wielaandrijving. Voor de 997.1 bestaat een specifiek aandachtspunt: bore-scoring op de M96/M97-motoren, met name in de 3.8-liter S-modellen. Een 997.1 met aantoonbare cilinderwand-inspectie en gunstige meetwaarden is voor kopers veel aantrekkelijker.
In 2009 onderging de 997 een ingrijpende motor-update. De nieuwe MA1-motor (direct fuel injection) verving de M96/M97 in de Carrera, Carrera S en Carrera 4-modellen. De 3.6-liter leverde nu 345 pk, de 3.8-liter 385 pk, beide met verbeterde efficiency en de eerste introductie van Porsche's PDK-dubbel-koppelingsbak. De PDK was technisch revolutionair maar voor verzamelaars blijft de handgeschakelde zes-versnellings de meest gewilde uitvoering. Met de DFI-motoren werden de bore-scoring-zorgen van de 997.1 grotendeels weggenomen, wat de 997.2 voor langetermijn-eigendom aantrekkelijker maakt.
De 997 GT3 (2006-2009, 997.1) leverde 415 pk uit zijn 3.6-liter Mezger, gevolgd door de 997.2 GT3 (2009-2011) met 435 pk uit een nieuwe 3.8-liter Mezger. De GT3 RS (997.1 in 3.6-liter, 997.2 in 3.8-liter) bracht uitgebreidere aerodynamica, gewichtsbesparing, en kortere overbrenging. De GT3 RS 4.0 (2011-2012, slechts 600 stuks) was de definitieve uitvoering: 500 pk uit een 4.0-liter Mezger, met de iconische factory-installed grafische streep en de meest agressieve aerodynamica van de generatie. Voor verzamelaars is de GT3 RS 4.0 een van de meest waardevolle moderne 911's, met prijzen die ver boven de oorspronkelijke nieuwprijs liggen.
De 997 Turbo (2006-2009, 480 pk) en de Turbo S (2010-2012, 530 pk) gebruikten de twin-turbo Mezger-motor met permanente vier-wielaandrijving. De Turbo S kreeg vanaf 2010 PDK als standaard. De 997 GT2 (2007-2010) was de achterwiel-aangedreven hardcore twin-turbo met 530 pk; de GT2 RS (2010-2011, slechts 500 stuks) bracht 620 pk en is technisch een van de meest extreme 911's ooit gebouwd. Voor verzamelaars is een GT2 RS in originele kleur (vaak Wit, Zwart of Rood met factory-streep) een van de duurste 997's. De Sport Classic (2010, 250 stuks) en de Speedster (2011, 356 stuks) zijn gelimiteerde factory-specials die in een afzonderlijke verzamelaars-klasse opereren.
De 997 wordt nu door velen gezien als de zoete plek van moderne 911-eigendom. Reguliere Carrera-modellen (vooral 997.2 met DFI) bieden moderne bruikbaarheid en gestaag stijgende waarden. De Mezger-modellen (Turbo, GT3, GT2) zijn in een afzonderlijke prijsklasse, met de GT3 RS 4.0 en GT2 RS in echte verzamelaars-territory. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde 997 met aantoonbare onderhoudsgeschiedenis en originele specificaties (vooral factory-options of PTS-kleur) internationaal sterke interesse trekt. De koper die je zoekt is een liefhebber die de Mezger-cultuur kent en die de overgang van M96/M97 naar DFI begrijpt.
997.1 (2004-2008) gebruikt de M96/M97-derivaat-motoren, met bekende bore-scoring-aandachtspunten op de S-modellen. 997.2 (2009-2012) introduceerde de nieuwe MA1 directe inspuiting-motor, die de meeste betrouwbaarheidszorgen wegnam. Voor verzamelaars-Carreras is de 997.2 doorgaans hoger geprijsd.
De 997 GT3, GT3 RS, GT2 en Turbo gebruiken de Mezger-motor, niet de M96/M97. Deze motor heeft niet de bore-scoring-problemen en is bekend om uitzonderlijke duurzaamheid. Een 997 Turbo of GT3 met aantoonbare Mezger-onderhoudshistorie is verzamelaarsklasse.
Porsche Classic levert op aanvraag een Certificate of Authenticity op basis van het VIN. Voor 997 GT3 RS 4.0, GT2 RS, Sport Classic, Speedster en zeldzame Turbo-uitvoeringen is dit document doorslaggevend voor verzamelaars.
Voor 997-verzamelaars zijn factory-PTS-kleuren (Paint to Sample), originele velgen (Sport Design, RS Spyder, GT3-velgen), Alcantara-pakketten en factory carbon-pakketten sterk prijsbepalend. Documenteer alle factory-opties met originele bestelnotities.
Onderhoud bij Porsche-dealer of erkend 911-specialist is voor 997 essentieel. Voor M96/M97-modellen: aantoonbaar uitgevoerde bore-scoping-check en bewijsbare staat van cilinderwanden. Voor Mezger-modellen: distributiekettingen, koppakkingen en koelsysteem-onderhoud.
Vanaf de 997.2 werd PDK (Doppelkupplungsgetriebe) leverbaar. Voor verzamelaars is de handgeschakelde versie sterk geprefereerd, vooral op GT3, GT2 en zeldzame uitvoeringen. PDK-uitvoeringen blijven aantrekkelijk maar liggen meestal tien tot twintig procent onder vergelijkbare handgeschakelde exemplaren.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Voor 997 GT3 RS 4.0, GT2 RS, Sport Classic, Speedster en zeldzame Turbo S-uitvoeringen is dit document doorslaggevend. Aanvraag via Porsche-dealer of Porsche Classic in Stuttgart, wachttijd enkele weken.
Borescope-inspectie van cilinderwanden door Porsche of erkend specialist. Foto's en meetwaarden van bore-scoring-status. Een 997.1 met gunstige inspectie-resultaten en aantoonbaar gezonde cilinderwanden is voor kopers veel meer waard.
Distributiekettingen, koppakkingen, koelsysteem, oliedrukpomp, plug coils, koppelingsstatus (handgeschakeld) of PDK-onderhoud. Mezger-onderhoud bij Porsche of een 911-specialist is essentieel voor topwaardering.
Foto's van VIN-plaatje en motorblok-nummer naast elkaar. Voor GT3 RS 4.0, GT2 RS, Sport Classic en Speedster is een Porsche Classic-bevestiging van matching numbers en factory-uitvoering verplicht voor topwaardering.
Lakkleur met factory-code, Paint-to-Sample bevestiging indien aanwezig, factory carbon-pakketten, Alcantara-interior, sportstoelen of standaard stoelen, factory wheels (Sport Design, RS Spyder, GT3-velgen). Originele bestelconfiguratie is sterk prijsbepalend.
Handgeschakeld of PDK. Voor handgeschakeld: koppeling-slijtage en eventuele vernieuwing-documentatie. Voor PDK: software-update status en eventuele klep-vernieuwing. Voor GT3 en GT2: bevestiging van de versnellingsbak-status is doorslaggevend.
Veel 997's zijn voorzien van GT3-look-pakketten, afwijkende uitlaten of motor-tuning. Documenteer alle modificaties; bewaar originele onderdelen indien beschikbaar. Voor verzamelaars-georiënteerde verkoop is originele specificatie sterk geprefereerd.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur