We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Porsche 997 was de generatie die de 911 in ere herstelde. Geïntroduceerd in 2004 als opvolger van de omstreden 996, bracht hij de ronde koplampen terug, moderniseerde hij het interieur en het chassis aanzienlijk, en leverde uiteindelijk wat veel 911-liefhebbers beschouwen als de meest evenwichtige moderne 911 ooit gemaakt. De 997 omvat ook enkele van de meest gewaardeerde 911-specials van het moderne tijdperk: de GT3 RS 4.0, de GT2 RS en de Turbo S met Mezger motor. Een 997 verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die het verschil tussen een 997.1 en 997.2 herkent en die de Mezger status waardeert.
De Porsche 997 werd in 2004 onthuld als opvolger van de 996. Visueel werd hij door velen ontvangen als een vereniging tussen klassieke 911-proporties en moderne uitvoering: de ronde koplampen waren terug, het interieur was substantieel opgewaardeerd, en de carrosserie kreeg een verfijnder voor- en achterkant. De Carrera leverde 325 pk uit een 3,6-liter motor, de Carrera S kreeg 355 pk uit een nieuwe 3,8-liter. De Carrera 4 en Carrera 4S volgden in 2005 met permanente vierwielaandrijving. Voor de 997.1 bestaat een specifiek aandachtspunt: bore-scoring op de M96/M97-motoren, met name in de 3,8-liter S-modellen. Een 997.1 met aantoonbare cilinderwandinspectie en gunstige meetwaarden is voor kopers veel aantrekkelijker.
In 2009 onderging de 997 een ingrijpende motorupdate. De nieuwe MA1-motor (directe brandstofinspuiting) verving de M96/M97 in de Carrera, Carrera S en Carrera 4. De 3,6-liter leverde nu 345 pk, de 3,8-liter 385 pk, beide met verbeterde efficiëntie en de eerste introductie van Porsche's PDK-dubbelkoppelingsbak. De PDK was technisch revolutionair, maar voor verzamelaars blijft de handgeschakelde zesversnellingsbak de meest gewilde uitvoering. Met de DFI-motoren werden de bore-scoring-zorgen van de 997.1 grotendeels weggenomen, wat de 997.2 aantrekkelijker maakt voor langetermijneigendom.
De 997 GT3 (2006-2009, 997.1) leverde 415 pk uit zijn 3,6-liter Mezger, gevolgd door de 997.2 GT3 (2009-2011) met 435 pk uit een nieuwe 3,8-liter Mezger. De GT3 RS (997.1 in 3,6-liter, 997.2 in 3,8-liter) bracht uitgebreidere aerodynamica, gewichtsbesparing en kortere overbrenging. De GT3 RS 4.0 (2011-2012, slechts 600 stuks) was de definitieve uitvoering: 500 pk uit een 4,0-liter Mezger, met de iconische factory installed grafische streep en de meest agressieve aerodynamica van de generatie. Voor verzamelaars is de GT3 RS 4.0 een van de meest waardevolle moderne 911's, met prijzen die ver boven de oorspronkelijke nieuwprijs liggen.
De 997 Turbo (2006-2009, 480 pk) en de Turbo S (2010-2012, 530 pk) gebruikten de twin-turbo Mezger motor met permanente vierwielaandrijving. De Turbo S kreeg vanaf 2010 PDK als standaard. De 997 GT2 (2007-2010) was de achterwielaangedreven hardcore twin-turbo met 530 pk; de GT2 RS (2010-2011, slechts 500 stuks) bracht 620 pk en is technisch een van de meest extreme 911's ooit gebouwd. Voor verzamelaars is een GT2 RS in originele kleur (vaak wit, zwart of rood met factory streep) een van de duurste 997's. De Sport Classic (2010, 250 stuks) en de Speedster (2011, 356 stuks) zijn gelimiteerde factory specials die in een afzonderlijke verzamelaarsklasse opereren.
De 997 wordt nu door velen gezien als de sweet spot van modern 911-eigendom. Reguliere Carrera-modellen (vooral de 997.2 met DFI) bieden moderne bruikbaarheid en gestaag stijgende waarden. De Mezger modellen (Turbo, GT3, GT2) zitten in een afzonderlijke prijsklasse, met de GT3 RS 4.0 en GT2 RS in echte verzamelaarsterritory. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde 997 met aantoonbare onderhoudsgeschiedenis en originele specificaties (vooral factory opties of een Paint to Sample kleur) internationaal sterke interesse trekt. De koper die je zoekt is een liefhebber die de Mezger cultuur kent en die de overgang van M96/M97 naar DFI begrijpt.
De 997.1 (2004-2008) gebruikt motoren afgeleid van de M96/M97, met bekende bore-scoring-aandachtspunten op de S-modellen. De 997.2 (2009-2012) introduceerde de nieuwe MA1 met directe inspuiting, die de meeste betrouwbaarheidszorgen wegnam. Voor verzamelaarsmodellen van de Carrera is de 997.2 doorgaans hoger geprijsd.
De 997 GT3, GT3 RS, GT2 en Turbo gebruiken de Mezger motor, niet de M96/M97. Deze motor heeft niet de bore-scoring-problemen en staat bekend om uitzonderlijke duurzaamheid. Een 997 Turbo of GT3 met aantoonbare Mezger-onderhoudshistorie is verzamelaarsklasse.
Porsche Classic levert op aanvraag een Certificate of Authenticity op basis van het VIN. Voor 997 GT3 RS 4.0, GT2 RS, Sport Classic, Speedster en zeldzame Turbo-uitvoeringen is dit document doorslaggevend voor verzamelaars.
Voor 997-verzamelaars zijn factory Paint to Sample kleuren, originele velgen (Sport Design, RS Spyder, GT3-velgen), Alcantara-pakketten en factory carbonpakketten sterk prijsbepalend. Documenteer alle factory opties met de originele bestelnotities.
Onderhoud bij Porsche dealer of erkend 911 specialist is voor de 997 essentieel. Voor M96/M97-modellen: aantoonbaar uitgevoerde borescope-check en bewijsbare staat van cilinderwanden. Voor Mezger modellen: onderhoud aan distributiekettingen, koppakkingen en koelsysteem.
Vanaf de 997.2 werd PDK (Doppelkupplungsgetriebe) leverbaar. Voor verzamelaars is de handgeschakelde versie sterk geprefereerd, vooral op GT3, GT2 en zeldzame uitvoeringen. PDK-uitvoeringen blijven aantrekkelijk maar liggen meestal tien tot twintig procent onder vergelijkbare handgeschakelde exemplaren.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Voor 997 GT3 RS 4.0, GT2 RS, Sport Classic, Speedster en zeldzame Turbo S-uitvoeringen is dit document doorslaggevend. Aanvraag via Porsche dealer of Porsche Classic in Stuttgart, wachttijd enkele weken.
Borescope-inspectie van cilinderwanden door Porsche of een erkend specialist. Foto's en meetwaarden van de bore-scoring-status. Een 997.1 met gunstige inspectieresultaten en aantoonbaar gezonde cilinderwanden is voor kopers veel meer waard.
Distributiekettingen, koppakkingen, koelsysteem, oliedrukpomp, plug coils, koppelingsstatus (handgeschakeld) of PDK-onderhoud. Mezger onderhoud bij Porsche of een 911 specialist is essentieel voor topwaardering.
Foto's van VIN-plaatje en motorbloknummer naast elkaar. Voor GT3 RS 4.0, GT2 RS, Sport Classic en Speedster is een Porsche Classic-bevestiging van matching numbers en factory uitvoering verplicht voor topwaardering.
Lakkleur met factory code, Paint to Sample bevestiging indien aanwezig, factory carbonpakketten, Alcantara-interieur, sportstoelen of standaard stoelen, factory wheels (Sport Design, RS Spyder, GT3-velgen). Originele bestelconfiguratie is sterk prijsbepalend.
Handgeschakeld of PDK. Voor handgeschakeld: koppelingsslijtage en eventuele documentatie van vernieuwing. Voor PDK: status van software-updates en eventuele koppelingsvernieuwing. Voor GT3 en GT2: bevestiging van de versnellingsbakstatus is doorslaggevend.
Veel 997's zijn voorzien van GT3-look-pakketten, afwijkende uitlaten of motortuning. Documenteer alle modificaties; bewaar originele onderdelen indien beschikbaar. Voor verkoop aan verzamelaars is originele specificatie sterk geprefereerd.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur