We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Porsche 996 was de generatie die de 911 voor altijd veranderde. Geintroduceerd in 1997 als opvolger van de luchtgekoelde 993, was het de eerste 911 met een watergekoelde motor en een carrosserie die radicaal anders aanvoelde. De 996 is jarenlang het zwarte schaap van de 911-lineage geweest, maar die positie keert. Goed onderhouden Carrera-modellen worden steeds meer als toegankelijke instap in 911-eigenaarschap gezien, terwijl de GT3, GT2 en Turbo inmiddels stevig in waarde stijgen. Een 996 verkoop je niet aan iedere koper; je geeft hem door aan iemand die de Mezger-motor herkent en weet welke generatie 911 dit is.
De Porsche 996 werd in 1997 onthuld en kwam in 1998 op de markt. Het was de meest controversiele 911 ooit: het ontwerp brak met de runderpoot-koplampen van zijn voorgangers, deelde zijn voorkant met de Boxster en gebruikte voor het eerst een watergekoelde boxer-zescilinder. De 996.1 Carrera had aanvankelijk de M96 3.4-liter (296 pk), gevolgd door de 996.1 Carrera 4 met identieke krachtbron en een vaste 25/75-koppelverdeling. De Cabriolet kwam vrijwel direct, gevolgd door de Targa in 2001 met zijn unieke schuifglas-dak. Voor verzamelaars die de overgang van lucht- naar watergekoeld willen vastleggen, is een 996.1 in originele staat een interessante eerste-generatie variant.
In 2002 onderging de 996 een grondige facelift. De koplampen werden hertekend om de gelijkenis met de Boxster te verkleinen, het interieur kreeg een opvallende update en de 3.4-liter motor werd vervangen door een 3.6-liter (320 pk in de Carrera). De 996.2 Carrera 4S kreeg de bredere achterkant van de Turbo en het Turbo-onderstel, wat hem visueel onderscheidde van de gewone Carrera. Voor veel 996-liefhebbers is de 996.2 4S de meest gewenste configuratie: brede heupen, watergekoelde betrouwbaarheid (na de IMS-fix), en de stoere uitstraling van de Turbo zonder de complexiteit.
De Mezger-motor, ontworpen door Hans Mezger voor de race-911's van de jaren zeventig, vond zijn weg naar de 996 GT3, GT2 en Turbo. De 996.1 GT3 (1999-2002) was Europees-only en leverde 360 pk uit zijn 3.6-liter naturally aspirated zescilinder. De 996.2 GT3 (2003-2005) bracht 380 pk en werd voor het eerst in Noord-Amerika geleverd. De 996 Turbo (2000-2005) was de eerste alledaags-bruikbare Turbo: 420 pk uit 3.6 liter twin-turbo Mezger, vier-wielaandrijving, en wereldwijde leverbaarheid. De 996 GT2 (2001-2005) was de absolute top: 462 pk, achterwielaandrijving, en geen elektronische rij-assistenten. Voor 911-verzamelaars zijn deze drie Mezger-modellen de meest waardevolle 996's; hun waarderingscurve stijgt al jaren consistent.
Tot ongeveer 2018 was de 996 het zwarte schaap van de 911-lineage. Lange tijd waren goede Carrera's te koop voor minder dan de helft van een vergelijkbare 997. Sinds ongeveer 2020 is die positie aan het veranderen. Goed onderhouden 996 Carrera's met een uitgevoerde IMS-fix en complete onderhoudshistorie zien gestaag stijgende prijzen. De Mezger-modellen (GT3, GT2, Turbo) zijn al langer in waarde gestegen en behoren tot de meest gewilde 911-varianten van die periode. De 996 GT3 RS uit 2003 (slechts 682 stuks) is inmiddels een echte verzamelaar geworden, met prijzen die ruim boven het oorspronkelijke nieuwprijs-niveau uitkomen.
De 996-cultuur wordt gedragen door eigenaren die de auto kennen op detailniveau: welke chassisnummers de IMS-update van Porsche zelf hebben gekregen, welke kleuren in welk modeljaar leverbaar waren, en welke kleine cosmetische verschillen de 996.1 van de 996.2 onderscheiden. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde 996 met aantoonbare originaliteit en complete onderhoudsgeschiedenis veel meer opbrengt dan een vergelijkbaar exemplaar zonder dossier. De koper die je zoekt is geen prijsjager; het is een liefhebber die het verschil tussen een Carrera 4S en een Carrera 4 herkent.
De Intermediate Shaft-lager van de M96-motor is het beruchtste aandachtspunt op de 996 Carrera. Een uitgevoerde IMS-update of bewezen recent vervangen lager is voor kopers een doorslaggevend verkoopargument.
De GT3, GT2 en Turbo-modellen gebruiken de Mezger-motor, niet de M96. Deze motor heeft het IMS-probleem niet en is bekend om uitzonderlijke duurzaamheid. Documenteer hoofd-pakkingen, distributiekettingen en koelsysteem-onderhoud.
Voor verzamelaars tellen factory kleuren zoals Speed Yellow, Mexico Blue, Lapis Blue en de zeldzame PTS (Paint to Sample) uitvoeringen. Originele 18-inch Turbo Twist of GT3-velgen zijn prijsbepalend.
Bij Cabrio- en Targa-uitvoeringen is het automatische dak-mechaniek een aandachtspunt. Vraag bij verkoop expliciet of het systeem zonder haperingen werkt en wanneer onderhoud is uitgevoerd.
Voor 996 is onderhoud bij Porsche of een gespecialiseerde 911-werkplaats essentieel. Algemene garages missen vaak de kennis voor M96- of Mezger-specifieke werkzaamheden. Factory-onderhoudsboekje en facturen van Porsche-specialisten zijn cruciaal.
Porsche Classic levert op aanvraag een Certificate of Authenticity op basis van het VIN. Voor 996 GT3, GT2, Turbo en zeldzame uitvoeringen is dit document essentieel voor verzamelaars.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Laat door een 911-specialist controleren of de IMS-bearing is vervangen, en zo ja, met welk type (LN Engineering, original Porsche). Bewaar facturen en getuige-fotos van de uitgevoerde update.
Voor 996 GT3, GT2, Turbo en zeldzame uitvoeringen is dit document doorslaggevend. Het bevestigt oorspronkelijke uitvoering, kleur en factory-installed opties. Aanvragen via een Porsche-dealer of Porsche Classic in Stuttgart.
Vooral facturen van M96- of Mezger-specifieke werkzaamheden: koppakkingen, distributiekettingen, AOS, oliedrukpomp en koelsysteem. Algemene-garage facturen wegen minder zwaar dan Porsche-onderhoud.
Originele lakkleur en factory wielen (Turbo Twist, GT3, Carrera) zijn prijsbepalend. Voor PTS-kleuren (Paint to Sample) is bevestiging via Porsche Classic essentieel.
Controleer dat motor- en chassisnummer overeenkomen met de factory specs. Voor Mezger-modellen (GT3, GT2, Turbo) is dit cruciaal omdat motor-vervangingen voorkomen en niet altijd gedocumenteerd zijn.
Demonstreer in foto's of video dat het cabriokap- of Targa-glasdak zonder haperingen werkt. Vermeld eventuele onderhoudsgeschiedenis van het hydraulisch of elektrisch systeem.
Veel 996's zijn voorzien van M030-onderstel, GT3 lip-spoiler, Borla- of Akrapovic-uitlaat, of motor-tuning. Documenteer alle modificaties duidelijk en bewaar de originele onderdelen indien beschikbaar.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur