We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Porsche 911 Turbo is sinds 1975 onafgebroken in productie en is daarmee de langstlopende Turbo-lijn in de moderne sportwagen-canon. Van de oorspronkelijke 930 Turbo met zijn enkele turbo, achterwielaandrijving en beruchte reputatie als 'widow maker', tot de huidige 992 Turbo S met permanente vier-wielaandrijving, twin-turbo en meer dan 650 pk: elke generatie heeft de Turbo geherdefinieerd zonder zijn brede achtersprongen en visuele identiteit te verliezen. Voor verzamelaars vertegenwoordigt de Turbo-lijn een eigen marktklasse binnen de 911-cultuur. Een 911 Turbo verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die de 930-traditie kent en die het verschil tussen een 993 Turbo en een 996 Turbo S waardeert.
De Porsche 930 Turbo werd in 1975 onthuld als straat-toegestane versie van de race-Turbo die door Porsche werd ontwikkeld onder de IMSA- en FIA-regelgeving. De 3.0-liter enkele turbo leverde aanvankelijk 256 pk en werd in 1978 vervangen door de 3.3-liter met 300 pk, en later opgewaardeerd naar 330 pk in de slotjaren. De 930 was berucht voor zijn turbo-lag: bij lagere toerentallen reageerde de motor weinig op gas, maar bij hoger toerental sloeg de turbo plotseling aan, wat onverwacht reactie van de auto kon veroorzaken. Voor onervaren bestuurders was dit een gevaarlijke combinatie, waardoor de 930 zijn 'widow maker'-reputatie verwierf. Voor verzamelaars is een originele 930 in factory-spec en originele kleur (vooral Slate Grey, Mexico Blue of Speed Yellow) een van de meest gewaardeerde klassieke 911-uitvoeringen.
De 964 Turbo (1990-1994) gebruikte aanvankelijk de 3.3-liter motor van de 930, opgewaardeerd naar 320 pk en gecombineerd met het moderne 964-chassis. Vanaf 1993 werd de 3.6-liter Turbo gelanceerd met 360 pk. De 964 Turbo S (1992-1993, ~86 stuks) en Turbo S Leichtbau (~80 stuks) zijn zeldzame uitvoeringen die voor verzamelaars boven de reguliere Turbo liggen. De 993 Turbo (1995-1998) introduceerde voor het eerst twin-turbo opladers en permanente vier-wielaandrijving in een 911 Turbo. Met 408 pk en gestaagd reagerende turbo's brak de 993 met de turbo-lag-traditie. De 993 Turbo S (~345 stuks, 450 pk) is een van de zeldzaamste 993's en behoort tot de meest waardevolle reguliere 911 Turbo's.
De 996 Turbo (2000-2005) en 997 Turbo (2006-2012) gebruikten de twin-turbo Mezger-motor, technisch verwant aan de race-911 motoren van Hans Mezger. De 996 Turbo leverde 420 pk uit 3.6 liter, met optionele X50-pakket voor 450 pk. De 997 Turbo (2006-2009) bracht 480 pk en introduceerde voor het eerst variabele-geometrie turbo's (VTG) op een benzine-motor. De 997 Turbo S (2010-2012) leverde 530 pk en kreeg PDK als standaard. Voor moderne 911 Turbo-verzamelaars zijn de Mezger-uitvoeringen (vooral 997.2 Turbo S in handgeschakeld) een van de meest gewilde reguliere moderne 911's. Hun waarderingscurve is sinds 2018 consistent gestegen.
Met de 991 Turbo (2014-2019) verliet Porsche de Mezger-motor in de Turbo-lijn. De nieuwe MA1.75 twin-turbo-motor leverde 520 pk in de Turbo en 580 pk in de Turbo S, met PDK als standaard. De 991.2 Turbo (vanaf 2017) bracht 540 pk en de Turbo S 580 pk. De huidige 992 Turbo (2020-heden) levert 580 pk en de 992 Turbo S 650 pk; beide met geintegreerde elektrische assistentie en geavanceerde aerodynamica. Voor moderne 911 Turbo-kopers zijn factory PTS-kleuren, factory aerokit en Lightweight-pakket-opties belangrijke differentiërende kenmerken. Voor verkopers in de 991/992-klasse is een complete Porsche-onderhoudshistorie en originele specificatie cruciaal.
De 911 Turbo-lijn vertegenwoordigt een van de meest gedifferentieerde segmenten in de Porsche-markt. Klassieke Turbo's (930, 964) zijn al jaren in waarde gestegen, met de zeldzame uitvoeringen (Turbo S Leichtbau, 1980-jaren 3.0 Turbo Carrera) in een eigen hoog segment. Mezger-Turbo's (996, 997) zijn voor moderne verzamelaars de meest gewilde uitvoeringen. Moderne 991 en 992 Turbo's zijn voor rij-georiënteerde kopers de meest practische 911-Turbo's. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde 911 Turbo met aantoonbare onderhoudshistorie en originele specificaties internationaal sterke interesse trekt. De koper die je zoekt is een liefhebber die het verschil tussen een enkele turbo en een twin-turbo herkent en die de Mezger-cultuur waardeert.
930 (1975-1989, enkele turbo RWD), 964 Turbo (1990-1994, enkele turbo RWD), 993 Turbo (1995-1998, twin-turbo AWD), 996 Turbo (2000-2005, twin-turbo Mezger AWD), 997 Turbo (2006-2012, Mezger AWD), 991 Turbo (2014-2019, water-cooled AWD), of 992 Turbo (2020-heden). Elke generatie heeft een eigen verzamelaars-klasse.
De 996 en 997 Turbo gebruiken de twin-turbo Mezger-motor, technisch onverwant aan de M96/M97. De Mezger heeft drogesomp-smering en geen IMS-bearing. Voor verzamelaars is een Mezger-Turbo (vooral 997.2 Turbo S) een van de meest gewilde moderne 911-Turbo-uitvoeringen.
Voor 930: oorspronkelijke kleuren als Mexico Blue, Speed Yellow, Grand Prix White, Guards Red. Voor moderne Turbo's: factory PTS (Paint to Sample), factory aerokit, carbon-pakketten, Center Lock-velgen. Originele bestelconfiguratie of factory-build-sheet is sterk prijsbepalend.
Voor luchtgekoelde Turbo's (930, 964): klepspeling, distributiekettingen, turbo-conditie en olie-koeling. Voor watergekoelde Turbo's (993, 996, 997, 991, 992): turbo-status, koelsysteem, koppakkingen, hetzij Mezger of MA1.75. Onderhoud bij Porsche of erkend specialist is essentieel.
De Turbo's bredere achterspoiler en achterspatborden zijn structureel onderdeel van de carrosserie, niet aftermarket. Voor 930 en 964: roest-onderzoek op bodemplaten, dorpels, vleugel-naden en het frame. Voor moderne Turbo's: paneel-staat, koolstof-paneel-condition en eventuele schade-historie.
Foto's van VIN-plaatje en motorblok-nummer naast elkaar. Voor 930 Turbo en 964 Turbo zijn matching numbers doorslaggevend voor verzamelaars-waardering. Voor moderne Turbo's, vooral Turbo S- en Sport Classic-uitvoeringen, bevestigt een Porsche Classic Certificate of Authenticity de factory-spec.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Modeljaar, generatie (930, 964, 993, 996, 997, 991, 992), uitvoering (Turbo, Turbo S, Turbo S Leichtbau, Turbo S Exclusive), motor-code (luchtgekoeld, Mezger, MA1.75 of 992-architectuur), versnellingsbak. Een precieze identificatie is essentieel voor de juiste koperskring.
Beschikbaar via Porsche Classic in Stuttgart op basis van het VIN. Voor 930, 964 Turbo S, 993 Turbo S, 996/997 Turbo S en zeldzame factory-uitvoeringen is dit document doorslaggevend voor verzamelaars.
Voor luchtgekoelde Turbo's: klepspeling, distributiekettingen, turbo-conditie, olie-koeling. Voor Mezger-Turbo's: distributiekettingen, koppakkingen, koelsysteem. Voor moderne Turbo's: turbo-conditie en factory-update software. Onderhoud bij Porsche of erkend specialist is essentieel.
Voor 930 en 964: foto's van bodemplaten, dorpels, vleugel-naden, het frame en de wide-body achterspatborden. Voor moderne Turbo's: paneel-staat, koolstof-paneel-condition, factory aerokit-bevestiging indien aanwezig. Originele lak (geen herspuit-werk) is sterk prijsbepalend.
Foto's van VIN-plaatje en motorblok-nummer naast elkaar. Voor 930 Turbo, 964 Turbo S, 993 Turbo S en moderne Turbo S-uitvoeringen is matching numbers en/of een Porsche Classic-bevestiging vrijwel verplicht voor topwaardering.
Lakkleur met factory-code, Paint-to-Sample bevestiging indien aanwezig, factory carbon-pakketten, Center Lock-velgen, factory aerokit, sportstoelen, lederuitvoering. Originele bestelconfiguratie of factory-build-sheet versterkt de waarde.
Veel Turbo's zijn voorzien van afwijkende uitlaten, andere wielen of motor-tuning. Voor verzamelaars is factory-spec sterk gewaardeerd. Documenteer alle modificaties; bewaar originele onderdelen voor eventuele terugplaatsing.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur