We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Porsche 993 is de laatste luchtgekoelde 911. Geproduceerd van 1993 tot 1998 markeerde hij het einde van een tijdperk dat in 1963 was begonnen met de eerste 901. De 993 introduceerde een nieuw multilink-achteronderstel, een hertekende carrosserie die de proporties van de oorspronkelijke 911 behield, en bracht voor het eerst varianten als de Targa met schuifglas-dak en de allereerste 911 GT2 als straatauto. Voor verzamelaars geldt de 993 als de meest gewilde watergekoelde-tijdperk-overgang: technisch nog volledig luchtgekoeld, maar al verfijnd genoeg om dagelijks rijbaar te zijn. Een 993 verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die de Mezger-luchtgekoelde-cultuur respecteert.
De Porsche 993 werd in najaar 1993 onthuld en kwam in 1994 op de markt. De auto was de opvolger van de 964 en introduceerde een ingrijpende technische evolutie: het achteronderstel werd vervangen door een multilink-configuratie (LSA), de motor groeide naar 3.6 liter (272 pk in de Carrera), en de carrosserie werd door Tony Hatter hertekend met bredere wielkasten en een verfijnder voorscherm. De Carrera S kwam in 1997 met de bredere Turbo-body en aangescherpt onderstel. Voor liefhebbers is de Carrera S de meest gewilde smal-body-evolutie, met de praktische bruikbaarheid van een Carrera en de visuele kracht van een Turbo. Totale 993-productie bedroeg ongeveer 67.000 stuks van 1994 tot 1998.
De 993 Targa brak met de traditionele Targa-stang die sinds 1967 op de 911 had gezeten. Het nieuwe systeem was een schuifglas-dak dat onder het achter-gedeelte van het dak gleed wanneer geopend, met behoud van de Coupe-silhouet. De Targa werd geproduceerd in zeer beperkte aantallen (circa 4.500 stuks) en wordt voor verzamelaars steeds gewaardeerder vanwege zijn unieke karakter binnen de 911-lineage. De Targa heeft dezelfde 3.6-liter Carrera-motor en is mechanisch identiek aan de Carrera.
De 993 Turbo werd in 1995 onthuld en was de eerste 911 Turbo met twin-turbo opladers en permanente vier-wielaandrijving. De motor leverde 408 pk uit 3.6 liter (interne code M64/60), de standaardversnellingsbak was een handgeschakelde zes-versnellingsbak en de topsnelheid bedroeg 290 km/u. De Turbo S (1997-1998) bracht 450 pk dankzij grotere turbo's en herziene inlaat, plus uitgebreidere koolstof-pakketten en factory-geinstalleerd Aerokit. Productie bedroeg ongeveer 5.978 reguliere Turbo's en 345 Turbo S-exemplaren, wat de Turbo S in concours-staat een echte verzamelaars-911 maakt.
De 993 GT2 (1995-1998) was de eerste 911 GT2: een lichtgewicht, achterwiel-aangedreven twin-turbo afgeleid van de Turbo voor homologatie van GT-raceauto's. Slechts 57 GT2's werden voor de openbare weg gebouwd, plus enkele aanvullende race-uitvoeringen. De GT2 leverde aanvankelijk 430 pk, later opgevoerd naar 450 pk. Een 993 GT2 in originele staat behoort tot de duurste 993's ooit geproduceerd. De 993 RS (1995, gemiddeld 1.014 stuks) was de gewichtsbesparende RS-variant met 3.8-liter motor (300 pk), aangescherpt onderstel en strippings-pakket. Voor verzamelaars is de 993 RS Clubsport de meest gewilde sub-variant.
De 993 ondervindt sinds 2014 een gestaag stijgende waarde-curve. Carrera-modellen in goede staat met aantoonbare matching numbers en complete onderhoudshistorie liggen comfortabel in de honderdduizend-euro klasse. Carrera S- en 4S-uitvoeringen zijn structureel hoger geprijsd, terwijl Turbo, Turbo S, GT2 en RS in een afzonderlijk hoog segment opereren. De positie van de 993 als laatste luchtgekoelde 911 betekent dat de waardecurve robuust is: nieuwere 911-generaties (996, 997, 991) zullen nooit de luchtgekoelde-status delen, en de productie van 67.000 stuks is bovendien historisch bescheiden. Voor verkopers betekent dit dat een goed-gedocumenteerde 993 met aantoonbaar onderhoudsdossier en originele specificatie internationaal sterke interesse trekt, vooral van Duitse, Britse en Amerikaanse verzamelaars.
Carrera, Carrera S (bredere body), Carrera 4, Carrera 4S, Targa, Turbo, Turbo S, GT2 of RS. Elke variant heeft een eigen prijsklasse en koperskring. De wide-body uitvoeringen (S, 4S, Turbo, GT2) zijn structureel sterker geprijsd dan de smal-body Carrera.
Porsche Classic in Stuttgart levert op aanvraag een Certificate of Authenticity op basis van het VIN. Voor 993 GT2, RS, Turbo S en zeldzame Carrera-uitvoeringen is dit document doorslaggevend voor verzamelaars.
Voor de 993 is matching numbers (chassis en motor) een sterk prijsbepalende factor. Vervangen motoren komen voor en moeten gedocumenteerd zijn. Foto's van VIN-plaatje en motorblok-nummers zijn essentieel.
De 993 vereist specifieke kennis voor klepspeling, distributiekettingen en de luchtgekoelde olie-koeling. Onderhoud bij Porsche of een erkende 911-specialist (zoals Tassin, Cargraphic of vergelijkbaar) is veel meer waard dan algemene-garage facturen.
Vroeg-1990's productie maakt onderzoek naar bodemroest, dorpels, A-stijl en wielkasten essentieel. Originele lak (zonder herspuit-werk) en aantoonbare ongerepareerde body geven aanzienlijke meerwaarde.
Speed Yellow, Mexico Blue, Riviera Blue, Polar Silver en Paint-to-Sample kleuren zijn sterk gewaardeerd. Originele 17-inch Cup of 18-inch Turbo-velgen, factory schuifdak (op Coupe) en lederuitvoering zijn prijsbepalend.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Stuur het VIN naar Porsche Classic in Stuttgart of via een Porsche-dealer. Het document bevestigt oorspronkelijke uitvoering, kleur, opties en factory-installed accessoires. Wachttijd is enkele weken; voor verzamelaars-993's is dit document doorslaggevend.
Alle facturen van Porsche-dealer of erkend 911-specialist, klepspeling-aanpassingen, distributiekettingen, oliedrukpomp en koelsysteem-onderhoud. Algemene-garage facturen wegen aanzienlijk minder zwaar.
Maak duidelijke foto's van VIN-plaatje (op A-stijl onder voorruit) en motorblok-nummer. Voor 993 GT2, RS en Turbo S is een Porsche Classic-bevestiging van matching numbers vrijwel verplicht voor topwaardering.
Foto's van bodemplaten, dorpels, A-stijl, wielkasten en panelen. Bewijs van originele lak (geen herspuit-werk) is aanzienlijk waardevoller dan een gerestaureerd exemplaar. Vermeld eventuele paneelvervanging in detail.
Lakkleur met factory-code, originele velgen (17-inch Cup II, 18-inch Turbo, Cup), eventueel factory schuifdak op Coupe, lederuitvoering, sportstoelen of normale stoelen. Originele kleurcombinatie zonder modificatie is prijsbepalend.
Aantal eerdere eigenaren, geografische distributie (Duits, Brits, Amerikaans), en eventuele period-foto's of clubcertificaten. Voor 993 GT2 en RS is provenance een sterk verkoopargument.
Veel 993's hebben afwijkende uitlaten, koolstof exterior of motor-tuning gekregen. Documenteer alle modificaties duidelijk en bewaar de originele onderdelen voor eventuele terugplaatsing. Originele specificatie wordt door verzamelaars sterk gewaardeerd.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur