We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Porsche 964 was de eerste grondig gemoderniseerde 911. Geproduceerd van 1989 tot 1994 introduceerde hij coil-springs in plaats van torsiestaven, vier-wielaandrijving (Carrera 4), ABS, stuurbekrachtiging en een hertekende voor- en achterbumper, terwijl de oorspronkelijke 911-silhouet behouden bleef. Porsche stelt zelf dat de 964 voor 85 procent uit nieuwe onderdelen bestond ten opzichte van de voorgaande G-Series 911. Voor verzamelaars markeert de 964 de overgang van klassieke 911 naar modern bruikbare 911, en is hij sinds 2015 sterk in waarde gestegen. Een 964 verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die de modernisering binnen de luchtgekoelde-traditie waardeert.
De Porsche 964 werd in 1988 onthuld en kwam in 1989 op de markt, eerst alleen als Carrera 4 met vier-wielaandrijving. De Carrera 2 (achterwielaandrijving) volgde in 1990 en werd uiteindelijk de meest verkochte variant. De motor was een nieuwe 3.6-liter luchtgekoelde flat-six (M64) met 250 pk, opnieuw ontworpen rond elektronische motormanagement en katalysator-uitlaten. De versnellingsbak was een vijf-versnellings handgeschakelde, met Tiptronic (vier-versnellings automaat) als optie vanaf 1990. Voor de 964 Carrera 2 is het rij-karakter directer en lichter dan de Carrera 4, die door zijn voorste differentieel een merkbaar zwaarder voorgevoel heeft. Productie van Carrera 2 en 4 modellen bedroeg ongeveer 62.000 stuks van 1989 tot 1994.
De 964 Turbo (1990-1992) gebruikte aanvankelijk de 3.3-liter motor van de voorgaande 930 Turbo, opgewaardeerd naar 320 pk en gecombineerd met de moderne 964-carrosserie en chassis. Vanaf 1993 werd de 3.6-liter Turbo gelanceerd met 360 pk uit een single-turbo configuratie. De 964 Turbo S (1992-1993, ongeveer 86 stuks) was de gewichtsbesparende top-uitvoering met 381 pk, mechanische lichtbouw-aanpassingen, en exclusieve uitvoering. De Turbo S Leichtbau bracht 380 pk en werd in slechts ongeveer 80 stuks geproduceerd, wat hem een van de zeldzaamste 964's maakt. Voor verzamelaars markeert de 964 Turbo de laatste single-turbo 911 voordat het twin-turbo-tijdperk met de 993 begon.
De 964 RS (1992) was de eerste Europese RS sinds de oorspronkelijke Carrera RS 2.7 uit 1973. Hij leverde 260 pk uit dezelfde 3.6-liter, maar dan met geporteerde cilinderkoppen, lichter glas, gestripte interieur en aangescherpt onderstel. Productie bedroeg ongeveer 2.405 stuks. De RS America (1993-1994, ongeveer 701 stuks) was een Amerikaanse marktvariant, lichter dan de reguliere Carrera 2 maar minder gestript dan de Europese RS. De zeldzame RS 3.8 (1993, ongeveer 55 stuks) had de race-afgeleide 3.8-liter motor met 300 pk en de wide-body Turbo-carrosserie. Voor verzamelaars zijn de Europese RS-modellen aanzienlijk meer waard dan de RS America.
De 964 Speedster (1993-1994) was de tweede 911 Speedster sinds de oorspronkelijke G-Series Speedster, en werd in slechts 930 stuks geproduceerd. De Speedster heeft een verlaagd windscherm, dubbele bult-cover en is alleen leverbaar in beperkte kleurconfiguraties. Voor verzamelaars is de Speedster een van de meest gewilde 964's; concours-staat exemplaren liggen ver boven de oorspronkelijke nieuwprijs. Andere zeldzame uitvoeringen omvatten de RS Clubsport (ongeveer 290 stuks) en de Carrera 4 Lightweight (ongeveer 22 stuks, voor IMSA-homologatie).
Tot ongeveer 2015 was de 964 het minst gewaardeerde luchtgekoelde 911-model. De Singer Vehicle Design-bouwprojecten gebaseerd op 964-chassis hebben sinds 2010 de aandacht voor de generatie sterk vergroot. Sinds 2018 zijn 964 Carrera 2 en 4 modellen in originele staat consistent gestegen. Turbo, RS en Speedster zijn al langer in een hogere prijsklasse, met de Turbo S Leichtbau en RS 3.8 in een eigen segment. De 964-cultuur wordt nu gedragen door zowel originele factory-spec verzamelaars als door eigenaren van Singer-, Theon- en RUF-bouwwerken, wat de markt verbreedt. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde, originele 964 met complete onderhoudshistorie en aantoonbaar herstelde oliedichting internationaal sterke interesse trekt.
Carrera 2, Carrera 4, Targa, Cabriolet, Turbo (3.3 of 3.6), RS, RS America, RS 3.8, Speedster of Turbo S Leichtbau. Elke variant heeft een eigen prijsklasse; de Turbo, RS en Speedster zijn de meest waardevolle reguliere modellen.
Porsche Classic in Stuttgart levert op aanvraag een Certificate of Authenticity op basis van het VIN. Voor 964 Turbo S Leichtbau, RS 3.8 en Speedster is dit document doorslaggevend; voor reguliere Carrera-modellen versterkt het de verzamelaars-positie.
Originele lak (zonder herspuit-werk) is een sterk prijsbepalende factor. Speed Yellow, Mint Green, Rubystone Red, Polar Silver en Paint-to-Sample uitvoeringen zijn voor verzamelaars zeer gewild. Foto's van paneellak-coating en bewijs van factory-finish zijn waardevol.
964's hebben bekendheid met oliedichting-problemen rond de motorklepdeksels en cilinderkoppen. Een 964 met aantoonbaar uitgevoerde oliedichting-vernieuwing en complete service-historie bij Porsche of een specialist is veel meer waard dan een onbevestigd exemplaar.
Vroeg-1990's productie maakt onderzoek naar bodemroest, dorpels, A-stijl, vleugel-naden en het frame essentieel. Originele lak en aantoonbaar ongerepareerde body zijn voor verzamelaars sterk gewaardeerd. Onderkant-fotos zijn essentieel.
Foto's van VIN-plaatje (A-stijl onder voorruit) en motorblok-nummer. Voor 964 Turbo, RS en Speedster zijn matching numbers en factory-specificaties bijzonder relevant. Bevestigde matching-numbers Speedsters liggen consistent ver boven niet-bevestigde exemplaren.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Stuur het VIN naar Porsche Classic in Stuttgart of via een Porsche-dealer. Het document bevestigt oorspronkelijke uitvoering, kleur, opties en factory-installed accessoires. Voor 964 Turbo S, RS en Speedster is dit document doorslaggevend.
Foto's en facturen van vernieuwde oliedichting rond klepdeksels en cilinderkoppen. De 964 staat bekend om oliesporen; een aantoonbaar herstelde oliedichting verlaagt direct het risico voor de koper en verhoogt de verkoopwaarde.
Alle facturen van Porsche-dealer of erkend 911-specialist, distributiekettingen, koppakkingen, koelsysteem, dual-mass flywheel (bekend aandachtspunt). Algemene-garage facturen wegen aanzienlijk minder zwaar.
Foto's van bodemplaten, dorpels, A-stijl, vleugel-naden en bumperhoeken. Originele lak (geen herspuit-werk) is een sterk verkoopargument. Onderkant-fotos en eventuele paneel-vervanging in detail vermelden.
Foto's van VIN-plaatje en motorblok-nummer naast elkaar. Voor 964 RS, Turbo S en Speedster is een Porsche Classic-bevestiging van matching numbers vrijwel verplicht voor topwaardering.
Lakkleur met factory-code, originele velgen, lederuitvoering, factory-uitlaat, factory schuifdak indien aanwezig, sportstoelen of standaard stoelen. Originele factory-kleurconfiguratie is voor verzamelaars sterk gewaardeerd.
Veel 964's zijn voorzien van RS-look-pakketten, uitlaten of motor-tuning. Documenteer alle modificaties; bewaar originele onderdelen indien beschikbaar. Voor Singer-, Theon- of RUF-bouwwerken: lever volledige bouw-documentatie.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur