We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Porsche 964 was de eerste grondig gemoderniseerde 911. Geproduceerd van 1989 tot 1994 introduceerde hij schroefveren in plaats van torsiestaven, vierwielaandrijving (Carrera 4), ABS, stuurbekrachtiging en hertekende voor- en achterbumpers, terwijl het oorspronkelijke 911-silhouet behouden bleef. Porsche stelt zelf dat de 964 voor 85 procent uit nieuwe onderdelen bestond ten opzichte van de voorgaande G-Series 911. Voor verzamelaars markeert de 964 de overgang van klassieke 911 naar modern bruikbare 911, en is hij sinds 2015 sterk in waarde gestegen. Een 964 verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die de modernisering binnen de luchtgekoelde traditie waardeert.
De Porsche 964 werd in 1988 onthuld en kwam in 1989 op de markt, eerst alleen als Carrera 4 met vierwielaandrijving. De Carrera 2 (achterwielaandrijving) volgde in 1990 en werd uiteindelijk de meest verkochte variant. De motor was een nieuwe 3,6-liter luchtgekoelde flat-six (M64) met 250 pk, opnieuw ontworpen rond elektronisch motormanagement en uitlaten met katalysator. De versnellingsbak was een handgeschakelde vijfversnellingsbak, met Tiptronic (viertraps automaat) als optie vanaf 1990. Het rijkarakter van de Carrera 2 is directer en lichter dan dat van de Carrera 4, die door zijn voorste differentieel een merkbaar zwaarder voorgevoel heeft. De productie van Carrera 2 en 4 bedroeg ongeveer 62.000 stuks van 1989 tot 1994.
De 964 Turbo (1990-1992) gebruikte aanvankelijk de 3,3-liter motor van de voorgaande 930 Turbo, opgewaardeerd naar 320 pk en gecombineerd met de moderne 964-carrosserie en het 964-chassis. Vanaf 1993 werd de 3,6-liter Turbo gelanceerd met 360 pk uit een single-turbo configuratie. De 964 Turbo S (1992-1993, ongeveer 86 stuks) was de gewichtsbesparende topuitvoering met 381 pk, mechanische lichtbouwaanpassingen en exclusieve specificatie. De Turbo S Leichtbau leverde 380 pk en werd in slechts ongeveer 80 stuks geproduceerd, wat hem een van de zeldzaamste 964's maakt. Voor verzamelaars markeert de 964 Turbo de laatste single-turbo 911 voordat het twin-turbo-tijdperk met de 993 begon.
De 964 RS (1992) was de eerste Europese RS sinds de oorspronkelijke Carrera RS 2.7 uit 1973. Hij leverde 260 pk uit dezelfde 3,6 liter, maar dan met geporteerde cilinderkoppen, lichter glas, een gestript interieur en aangescherpt onderstel. De productie bedroeg ongeveer 2.405 stuks. De RS America (1993-1994, ongeveer 701 stuks) was een Amerikaanse marktvariant, lichter dan de reguliere Carrera 2 maar minder gestript dan de Europese RS. De zeldzame RS 3.8 (1993, ongeveer 55 stuks) had de race-afgeleide 3,8-liter motor met 300 pk en de wide-body Turbo-carrosserie. Voor verzamelaars zijn de Europese RS-modellen aanzienlijk meer waard dan de RS America.
De 964 Speedster (1993-1994) was de tweede 911 Speedster sinds de oorspronkelijke G-Series Speedster, en werd in slechts 930 stuks geproduceerd. De Speedster heeft een verlaagd windscherm, een dubbele bultcover en is alleen leverbaar in beperkte kleurconfiguraties. Voor verzamelaars is de Speedster een van de meest gewilde 964's; exemplaren in concours-staat liggen ver boven de oorspronkelijke nieuwprijs. Andere zeldzame uitvoeringen omvatten de RS Clubsport (ongeveer 290 stuks) en de Carrera 4 Lightweight (ongeveer 22 stuks, voor IMSA-homologatie).
Tot ongeveer 2015 was de 964 het minst gewaardeerde luchtgekoelde 911-model. De bouwprojecten van Singer Vehicle Design, gebaseerd op het 964-chassis, hebben sinds 2010 de aandacht voor de generatie sterk vergroot. Sinds 2018 zijn 964 Carrera 2 en 4 in originele staat consistent gestegen. Turbo, RS en Speedster zitten al langer in een hogere prijsklasse, met de Turbo S Leichtbau en RS 3.8 in een eigen segment. De 964-cultuur wordt nu gedragen door zowel verzamelaars van factory-spec auto's als door eigenaren van Singer-, Theon- en RUF-bouwwerken, wat de markt verbreedt. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde, originele 964 met complete onderhoudshistorie en aantoonbaar herstelde oliedichting internationaal sterke interesse trekt.
Carrera 2, Carrera 4, Targa, Cabriolet, Turbo (3.3 of 3.6), RS, RS America, RS 3.8, Speedster of Turbo S Leichtbau. Elke variant heeft een eigen prijsklasse; de Turbo, RS en Speedster zijn de meest waardevolle reguliere modellen.
Porsche Classic in Stuttgart levert op aanvraag een Certificate of Authenticity op basis van het VIN. Voor 964 Turbo S Leichtbau, RS 3.8 en Speedster is dit document doorslaggevend; voor reguliere Carrera-modellen versterkt het de positie bij verzamelaars.
Originele lak (zonder herspuitwerk) is een sterk prijsbepalende factor. Speed Yellow, Mint Green, Rubystone Red, Polar Silver en Paint to Sample uitvoeringen zijn voor verzamelaars zeer gewild. Foto's van de paneellak en bewijs van fabrieksafwerking zijn waardevol.
964's staan bekend om problemen met oliedichting rond de klepdeksels en cilinderkoppen. Een 964 met aantoonbaar uitgevoerde vernieuwing van de oliedichting en complete servicehistorie bij Porsche of een specialist is veel meer waard dan een onbevestigd exemplaar.
Productie uit de vroege jaren '90 maakt onderzoek naar bodemroest, dorpels, A-stijl, vleugelnaden en het frame essentieel. Originele lak en een aantoonbaar ongerepareerde body zijn voor verzamelaars sterk gewaardeerd. Foto's van de onderkant zijn essentieel.
Foto's van VIN-plaatje (A-stijl onder de voorruit) en motorbloknummer. Voor 964 Turbo, RS en Speedster zijn matching numbers en factory-specificaties bijzonder relevant. Bevestigde matching-numbers Speedsters liggen consistent ver boven niet-bevestigde exemplaren.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Stuur het VIN naar Porsche Classic in Stuttgart of via een Porsche dealer. Het document bevestigt oorspronkelijke uitvoering, kleur, opties en factory installed accessoires. Voor 964 Turbo S, RS en Speedster is dit document doorslaggevend.
Foto's en facturen van vernieuwde oliedichting rond klepdeksels en cilinderkoppen. De 964 staat bekend om oliesporen; een aantoonbaar herstelde oliedichting verlaagt direct het risico voor de koper en verhoogt de verkoopwaarde.
Alle facturen van Porsche dealer of erkend 911 specialist, distributiekettingen, koppakkingen, koelsysteem en dual-mass flywheel (bekend aandachtspunt). Facturen van algemene garages wegen aanzienlijk minder zwaar.
Foto's van bodemplaten, dorpels, A-stijl, vleugelnaden en bumperhoeken. Originele lak (geen herspuitwerk) is een sterk verkoopargument. Voeg foto's van de onderkant toe en vermeld eventuele paneelvervanging in detail.
Foto's van VIN-plaatje en motorbloknummer naast elkaar. Voor 964 RS, Turbo S en Speedster is een Porsche Classic-bevestiging van matching numbers vrijwel verplicht voor topwaardering.
Lakkleur met factory code, originele velgen, lederuitvoering, factory uitlaat, factory schuifdak indien aanwezig, sportstoelen of standaard stoelen. De originele factory-kleurconfiguratie is voor verzamelaars sterk gewaardeerd.
Veel 964's zijn voorzien van RS-look-pakketten, uitlaten of motortuning. Documenteer alle modificaties; bewaar originele onderdelen waar mogelijk. Voor Singer-, Theon- of RUF-bouwwerken: lever volledige bouwdocumentatie.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur