We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
Alfredo Ferrari, oudste zoon van Enzo, ontwierp in de jaren vijftig de eerste V6-racemotor voor Formule 2 voordat hij in 1956 op vierentwintigjarige leeftijd aan spierdystrofie overleed. Voor zijn vader werd de Dino-modellijn een levend gedenkteken: een aparte merknaam, gepositioneerd onder de Ferrari-badge, met de V6 als technische vingerafdruk. De 246 GT (2.487 stuks) en 246 GTS (1.274 stuks) zijn de tweede generatie en de eerste die in serieproductie ging, met een 2,4-liter 65-graden V6 dwars achter de bestuurder. Pas in 1976 werd het Dino-merk in Ferrari opgenomen; sindsdien is de 246 officieel een Ferrari en kan een eigenaar Ferrari Classiche-certificering aanvragen. Het ontwerp van Pininfarina geldt nog steeds als een van de mooiste compacte sportwagens ooit gebouwd.
Ferrari onthulde de Dino 206 GT in 1968 als eerste van de Dino-modellijn. De naam Dino eer toebrengt aan Alfredino Dino Ferrari (1932-1956), zoon van Enzo Ferrari die op 24-jarige leeftijd overleed aan een spierdystrofie. Alfredino ontwierp de eerste V6-motor van Ferrari (gebruikt in F2-racing) voordat hij overleed; de Dino-modellijn werd gebouwd als levende gedenkteken. De Dino-modellen werden oorspronkelijk verkocht onder de eigen Dino-merknaam (met Dino-badging, niet Ferrari-badging) en gepositioneerd onder de Ferrari-merknaam als merkbare jongere zus van Ferrari. Voor verzamelaars vertegenwoordigt de Dino 246 Ferrari's eerste reguliere productie-V6-Berlinetta.
Het centrale technische punt van de Dino 246 is de natuurlijk geaspireerde 2,4-liter 65-graden V6 (Tipo 135 CS). De motor is verder ontwikkeld van de Dino 206 GT 2,0-liter (65-graden V6, 180 pk) met verhoogde motorinhoud tot 2,4 liter en 195 pk. De V6 is dwars (transversaal) geplaatst in midden-achter-positie - Ferrari's eerste dwars-gemonteerde V6 in een reguliere productieuitvoering. De transversale uitvoering werd later vervangen door longitudinale uitvoering in 308 GTB (1975-1985) en alle latere mid-engine Ferrari V8-uitvoeringen. De V6 heeft Weber 40 DCNF carburatie (drie carburateurs), roodband 7.800 omw/min en compactere afmetingen die de mid-engine pakketstrategie mogelijk maakten.
In 1972 introduceerde Ferrari de Dino 246 GTS Spider - open targa uitvoering met verwijderbaar dakpaneel. Het pakket omvat identieke V6-aandrijflijn als de Dino 246 GT Coupé maar met verwijderbaar dakpaneel (kan handmatig geplaatst of verwijderd worden, met opslag in de bagageruimte). De GTS heeft versterkte chassis-structuur voor open-body torsion stijfheid. De totale Dino 246 GTS-productie was 1.274 stuks ten opzichte van 2.487 Coupé uitvoeringen. Voor verzamelaars is de Dino 246 GTS doorgaans hoger geprijsd dan de Dino 246 GT vanwege schaarste en open rij-ervaring.
De Dino 246-productie is verdeeld in drie productie Tipo's: Tipo L (vroege productie 1969-1970, circa 357 Coupé uitvoeringen, kenmerkende details zoals klassieke kleinere achterlichten), Tipo M (middenproductie 1970-1971, circa 507 Coupé uitvoeringen, verfijnde details) en Tipo E (late productie 1971-1974, circa 1.623 Coupé- en alle GTS-uitvoeringen, meest verfijnde details). Voor verzamelaars zijn Tipo L exemplaren doorgaans schaarser en hoger geprijsd vanwege vroege productie-status; Tipo E exemplaren zijn meest toegankelijk geprijsd.
De Dino 246 heeft een aanzienlijk sterke waarderingscurve doorgemaakt sinds 2010. Goed gedocumenteerde Dino 246-exemplaren in originele specificatie met aantoonbare onderhoudshistorie liggen in een aanzienlijk hoge prijsklasse voor klassieke Ferrari's. Dino 246 GTS Spider en non-rode Dino-uitvoeringen (Verde Pino, Marrone Dino, Azzurro Hyperion) zijn aanzienlijk schaarser en hoger geprijsd. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde Dino 246 met aantoonbare onderhoudshistorie bij Ferrari Classiche of erkend klassieke Ferrari specialist, originele originele specificatie en Ferrari Classiche certificering internationaal aanzienlijke interesse trekt.
Dino 246 GT Coupé (1969-1974, 2.487 stuks, gesloten Coupé) of Dino 246 GTS Spider (1972-1974, 1.274 stuks, open targa uitvoering met verwijderbaar dakpaneel). Voor verzamelaars is de Dino 246 GTS doorgaans hoger geprijsd dan de Dino 246 GT vanwege open rij-ervaring en targa uitvoering.
De Dino 246 is leverbaar in klassieke Ferrari-kleuren: Rosso Chiaro (signatuur Dino-kleur, circa 50% van productie), Giallo Fly, Bianco Polo, Azzurro Hyperion, Verde Pino, Marrone Dino, Argento Auteuil. Voor verzamelaars zijn non-rode Dino-uitvoeringen aanzienlijk waardetoevoegend, met Verde Pino en Marrone Dino als de schaarste.
De Dino 246 heeft natuurlijk geaspireerde 2,4-liter 65-graden V6 (eerste reguliere productie Ferrari met V6, verder ontwikkeld van Dino 206 GT 2,0-liter). De motor is dwars (transversaal) geplaatst in midden-achter-positie (in tegenstelling tot longitudinale uitvoering in 308 GTB en latere modellen). Voor verzamelaars is V6-conditie aanzienlijk waardebepalend.
De Dino 246 heeft originele 14-inch Cromodora wieltjes (klassieke star-design wieltjes, kenmerkend voor klassieke Ferrari's van de jaren zestig en zeventig). Voor verzamelaars zijn originele Cromodora wieltjes en factory originele interieur (Connolly-leer, houtfineer-uitvoering of Tipo-tijdperk interieurelementen) essentieel.
De Dino 246-productie is verdeeld in verschillende Tipo-uitvoeringen (Tipo L vroege productie, Tipo M middenproductie, Tipo E late productie). Voor verzamelaars is bevestiging van factory chassisnummer en Tipo-uitvoering via Ferrari Classiche certificering aanzienlijk waardetoevoegend. Tipo L exemplaren zijn doorgaans schaarser en hoger geprijsd.
Ferrari Classiche-erkend onderhoud is essentieel voor klassieke Ferrari's. Voor Dino 246: V6-onderhoud (klepspeling, olieverbruikstatus, motorolie-conditie), handgeschakelde transmissieonderhoud (Tipo-specifieke transmissie), brandstofsysteemonderhoud (Weber-carburatie), elektrische systeemconditie en historische onderhoud-documentatie.
Voor Dino 246 verzamelaars is goed gedocumenteerde lage tot gemiddelde kilometerstand (onder 80.000 voor reguliere bouwjaren, onder 40.000 voor lage kilometerstandexemplaren) met complete onderhoudshistorie aantrekkelijker. Aantal eerdere eigenaren (50-jarige eigendomschronologie heeft historische gewicht), marktversie en geografische distributie zijn aanzienlijk waardetoevoegend.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Dino 246 GT Coupé (1969-1974) of Dino 246 GTS Spider (1972-1974). Productie-Tipo (Tipo L, Tipo M of Tipo E). Modeljaar, chassisnummer, motornummer en marktversie. Voor verzamelaars is Tipo-bevestiging via Ferrari Classiche essentieel.
Voor Dino 246 is Ferrari Classiche certificering aanzienlijk waardetoevoegend. Aanvraag via Ferrari Maranello in Italië via Ferrari Classiche formulier. Bevestigt factory chassisnummer, factory motornummer, productiedatum, productie Tipo, originele originele specificatie en Dino 246-specifieke uitvoering.
Alle facturen van Ferrari Classiche of erkend klassieke Ferrari specialist. Voor Dino 246: V6-onderhoud (klepspeling, olieverbruikstatus, motorolie-conditie), handgeschakelde transmissieonderhoud, brandstofsysteem (Weber carburateurs-status), elektrische systeemconditie, remmenstatus en historische onderhoud-documentatie.
De 2,4-liter V6 (Tipo 135 CS, 65-graden V6, 195 pk) heeft bekende aandachtspunten: klepspeling (jaarlijks afstemmen vereist), Weber carburateurs (regelmatig afstemmen vereist), olieverbruikstatus, timing chain conditie. Documenteer diagnostiekrapport van klassieke Ferrari specialist.
De Dino 246 is uitsluitend leverbaar met handgeschakelde vijfversnellingsbak. Documenteer transmissieconditie, koppeling-status, sperdifferentieelonderhoud (indien aanwezig) en achteras-conditie. Voor verzamelaars is bewijs van originele transmissie essentieel.
Lakkleur met Ferrari factory code: Rosso Chiaro, Giallo Fly, Bianco Polo, Azzurro Hyperion, Verde Pino, Marrone Dino, Argento Auteuil. Voor verzamelaars zijn non-rode uitvoeringen aanzienlijk waardetoevoegend. Documenteer originele 14-inch Cromodora wieltjes (niet vervangen door aftermarket).
Aantal eerdere eigenaren (lange eigendomschronologie van 20+ jaar is waardetoevoegend), kilometers, marktversie, bouwjaar (1969-1974), productie Tipo (Tipo L, M of E), Ferrari evenement-deelname en geografische distributie. Voor verzamelaars: lage kilometerstand (onder 80.000 voor reguliere, onder 40.000 voor lage kilometerstandexemplaren) is aanzienlijk prijsbepalend.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur