We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
Voor een hele generatie ligt de 308 GTS verankerd in het beeld van Tom Selleck achter het stuur in Magnum P.I. (1980-1988). Maar het verhaal van de 308 GTB begon in 1975, toen Ferrari de opvolger van de Dino 246 onthulde, niet meer onder de Dino-naam, maar als volwaardig Ferrari V8-model. De vroege productie kreeg een glasvezel-carrosserie (Vetroresina, ongeveer 712 stuks tussen 1975 en 1977), daarna stapte Ferrari over op staal. Onder de motorkap zat de F106 V8 dwars achter de bestuurder, eerst met Weber-carburateurs, later met Bosch K-Jetronic injectie en uiteindelijk met vier kleppen per cilinder (Quattrovalvole 1982-1985). De 308 is daarmee Ferrari's eerste reguliere productie V8-Berlinetta en de auto die het V8-tijdperk van Maranello opende, een lijn die loopt via 328, 348, F355, 360, 430, 458, 488 en F8 tot de huidige 296 GTB.
Ferrari onthulde de 308 GTB in 1975 als opvolger van de Dino 246 (1969-1974) en eerste reguliere productie-V8-Berlinetta van Ferrari. Het ontwerp van Pininfarina werd iconisch voor de jaren zeventig en beroemd door de Magnum P.I.-televisieserie (1980-1988, met Tom Selleck rijdend in een Rosso Corsa 308 GTS). Het pakket omvat natuurlijk geaspireerde 3,0-liter V8 (Tipo F106 AB, gedeeld met Mondial), handgeschakelde vijfversnellingsbak en motor in midden-achter-positie. Voor verzamelaars vertegenwoordigt de 308 GTB Ferrari's eerste reguliere productie-V8-Berlinetta en klassieke Italiaanse design-icon.
De vroege productie-308 GTB (1975-1977, circa 712 stuks wereldwijd) is gebouwd met glasvezel-carrosserie (Italiaans Vetroresina). Dit is aanzienlijk uniek: Ferrari koos glasvezel voor gewichtsbesparing en flexibele productie. De Vetroresina-uitvoering werd in 1977 vervangen door staal-carrosserie vanwege productieproblemen met glasvezel (barsten en pasvorm-problemen). Voor verzamelaars is de Vetroresina-uitvoering aanzienlijk schaarser en doorgaans hoger geprijsd dan de staal-uitvoeringen. Bevestiging via factory chassisnummer en Ferrari Classiche essentieel.
De 308 GTB-productie is verdeeld in vier productie Tipo's: - Vetroresina (1975-1977, circa 712 stuks, glasvezel-carrosserie, Weber-carburateurs, 255 pk) - Staal-carrosserie (1977-1980, Weber-carburateurs, 255 pk) - 308 GTB/GTS i (1980-1982, Bosch K-Jetronic injectie, 214 pk EU / 205 pk US vanwege emissienormen) - 308 GTB/GTS Quattrovalvole (1982-1985, vierkleps kop, 240 pk EU / 230 pk US) Voor verzamelaars is de Quattrovalvole doorgaans de meest vermogengeoriënteerd 308; Vetroresina is de meest schaarse; carburateur-uitvoering is klassieker.
In 1977 introduceerde Ferrari de 308 GTS - targa uitvoering met verwijderbaar dakpaneel. Het pakket omvat identieke V8-aandrijflijn als de 308 GTB Coupé maar met verwijderbaar dakpaneel (kan handmatig geplaatst of verwijderd worden, met opslag in de bagageruimte). De 308 GTS heeft versterkte chassis-structuur voor open-body torsion stijfheid. Voor verzamelaars is de 308 GTS populair vanwege open rij-ervaring en Magnum P.I.-connotatie; 308 GTB is doorgaans hoger geprijsd vanwege pure Coupé uitvoering en schaarste.
De 308 GTB heeft een aanzienlijk stabiele tot stijgende waarderingscurve doorgemaakt sinds 2015. Goed gedocumenteerde 308 GTB-exemplaren in originele specificatie met aantoonbare onderhoudshistorie liggen in een sterk segment voor klassieke Ferrari's. Vetroresina-exemplaren (schaarse vroege productie), Quattrovalvole (vermogengeoriënteerd) en non-rode 308-uitvoeringen zijn aanzienlijk hoger geprijsd. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde 308 GTB met aantoonbare onderhoudshistorie bij Ferrari Classiche of erkend klassieke Ferrari specialist, originele originele specificatie en Ferrari Classiche certificering internationaal sterke interesse trekt.
308 GTB Coupé (1975-1985) of 308 GTS Spider (1977-1985, targa uitvoering met verwijderbaar dakpaneel). Daarnaast productie Tipo's: Vetroresina (glasvezel-carrosserie, 1975-1977, circa 712 stuks, aanzienlijk schaars), staal-carrosserie (1977-1980, Weber-carburateurs), 308 GTB/GTS i (1980-1982, Bosch K-Jetronic injectie) en 308 GTB/GTS Quattrovalvole (1982-1985, vierkleps kop).
De 308 GTB is leverbaar in klassieke Ferrari-kleuren: Rosso Corsa (signatuur 308-kleur, circa 60% van productie), Giallo Fly, Bianco Polo, Azzurro Hyperion, Nero Daytona, Verde Medio, Marrone Colorado. Voor verzamelaars zijn non-rode 308-uitvoeringen aanzienlijk waardetoevoegend.
De F106 AB V8 (natuurlijk geaspireerd, 3,0 liter, 240-255 pk afhankelijk van uitvoering) is Ferrari's eerste reguliere productie-V8. De motor is dwars (transversaal) geplaatst in midden-achter-positie (identiek aan Dino 246-uitvoering). Voor verzamelaars zijn F106-conditie, timing belt status (om de 30.000-50.000 km vervangen), olieverbruikstatus en kleppen-conditie essentieel.
Voor verzamelaars zijn productie Tipo's aanzienlijk waardebepalend. Vetroresina (1975-1977, circa 712 stuks, glasvezel-carrosserie) is de schaarste; Quattrovalvole (1982-1985, vierkleps kop met 240-255 pk) is de meest vermogengeoriënteerd; carburateur-uitvoering (1977-1980) is doorgaans klassieker dan injectie-uitvoering (1980-1982). Bevestiging via factory chassisnummer en Ferrari Classiche essentieel.
De 308 GTB heeft originele 14-inch Cromodora wieltjes (klassieke star-design wieltjes). Voor verzamelaars zijn originele Cromodora wieltjes (niet vervangen door aftermarket) en factory originele interieur (Connolly-leer, houtfineer, klassieke dashboard-elementen) essentieel.
Ferrari Classiche-erkend onderhoud is essentieel voor klassieke Ferrari's. Voor 308 GTB: F106 V8-onderhoud (timing belt vervanging om de 30.000-50.000 km, klepspeling, olieverbruikstatus), handgeschakelde transmissieonderhoud, brandstofsysteem (Weber-carburateurs of Bosch K-Jetronic injectie), elektrische systeemconditie en historische onderhoud-documentatie.
Voor 308 GTB verzamelaars is goed gedocumenteerde lage tot gemiddelde kilometerstand (onder 100.000 voor reguliere bouwjaren, onder 50.000 voor lage kilometerstandexemplaren) met complete onderhoudshistorie aantrekkelijker. Aantal eerdere eigenaren, marktversie en geografische distributie zijn waardetoevoegend.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
308 GTB Coupé (1975-1985) of 308 GTS Spider (1977-1985). Productie-Tipo: Vetroresina (1975-1977), staal-carburateur (1977-1980), staal-injectie (1980-1982) of Quattrovalvole (1982-1985). Modeljaar, chassisnummer, motornummer en marktversie.
Voor 308 GTB is Ferrari Classiche certificering aanzienlijk waardetoevoegend, vooral voor Vetroresina-uitvoering en non-rode uitvoeringen. Aanvraag via Ferrari Maranello via Ferrari Classiche formulier. Bevestigt factory chassisnummer, factory motornummer, productiedatum, productie Tipo en 308-specifieke uitvoering.
Alle facturen van Ferrari Classiche of erkend klassieke Ferrari specialist. Voor 308 GTB: F106 V8-onderhoud (timing belt vervanging om de 30.000-50.000 km, klepspeling, olieverbruikstatus), handgeschakelde transmissieonderhoud, brandstofsysteem (Weber-carburateurs of Bosch K-Jetronic), elektrische systeemconditie en historische onderhoud-documentatie.
De F106 AB V8 (3,0 liter, 240-255 pk afhankelijk van uitvoering) heeft bekende aandachtspunten: timing belt vervanging om de 30.000-50.000 km (essentieel om motorvernietiging te voorkomen), klepspeling (jaarlijks afstemmen), olieverbruikstatus, Weber-carburatie of Bosch K-Jetronic injectieonderhoud.
De 308 GTB is uitsluitend leverbaar met handgeschakelde vijfversnellingsbak. Documenteer transmissieconditie, koppeling-status, sperdifferentieelonderhoud en achteras-conditie. Voor verzamelaars is bewijs van originele transmissie essentieel.
Lakkleur met Ferrari factory code: Rosso Corsa, Giallo Fly, Bianco Polo, Azzurro Hyperion, Nero Daytona, Verde Medio of Marrone Colorado. Voor verzamelaars zijn non-rode uitvoeringen aanzienlijk waardetoevoegend. Documenteer roest-status (klassieke 308's hebben roest-aandachtspunten op deurpanelen, wielkasten en bodem).
Aantal eerdere eigenaren, kilometers, marktversie, bouwjaar (1975-1985), productie Tipo en Ferrari evenement-deelname. Voor verzamelaars: lage kilometerstand (onder 100.000 voor reguliere, onder 50.000 voor lage kilometerstandexemplaren) is aanzienlijk prijsbepalend.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur