We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
Renault heeft een opvallende neiging om gewone auto's te transformeren in iconen van de sportieve liefhebberij. De R8 Gordini was een eenvoudige sedan totdat Amédée Gordini hem omtoverde tot een rallyhomologatie-monster. De R5 Turbo bracht een gangbare hatchback naar de Group B-formule met een middenmotorlayout. De Clio Williams werd een F1-sponsoredstunt en is uitgegroeid tot een van de meest gewilde hot hatches ooit. En de Clio V6, met de 3.0 V6 ach,ter de bestuurder, is een van de meest gestoorde productie-Renaults ooit gebouwd. Eigenaren van deze sportieve Renaults kennen het verhaal. Ze verkopen niet aan zomaar iemand; ze geven hem door aan iemand die het merk evenmin opgeeft.
Niet zeker of jouw auto in aanmerking komt? Meld je auto aan en ons team beoordeelt het
De Renault 5 Turbo (1980-1986) is een van de meest gewilde Franse homologatie-specials ooit. Een 1.4 turbomotor achter de bestuurder, brede koetswerk-uitbreidingen, en de uitstraling van een spelletje arcade-game; deze auto won meerdere rallies in de Group B-tijd. Slechts 400 originele Turbo-modellen werden gebouwd voor homologatie, gevolgd door circa 4500 Turbo 2-versies. Op klassiekermarkten worden Turbo's regelmatig onderscheiden gepresenteerd, maar het verschil tussen een originele Turbo (lichtgewicht, kunststof-panelen) en een latere Turbo 2 (staal, simpeler interieur) is voor verzamelaars enorm. De R5 GT Turbo (1985-1991), met de turbomotor onder de motorkap, vormt een eigen markt voor hot hatch-enthousiastelingen.
Het veilingformat brengt kenners samen die deze verschillen herkennen. Voor verkopers van een originele R5 Turbo met aantoonbare provenance en factory documentation is Octane essentieel: deze auto's verschijnen zelden op de markt en de juiste verzamelaar zit vaak in een ander Europees land.
De Clio Williams (1993-1995), genoemd naar het Williams F1-team waar Renault destijds motorenpartner was, was als gelimiteerde Phase 1 (3800 stuks) een instant verzamelobject. De latere Phase 2 (1600 stuks) en Phase 3 (3007 stuks) hebben hun eigen markten. De combinatie van een 2.0 16V-motor in een lichte carrosserie, Speedline-wielen en Sports Blue-kleur maakt deze auto een van de meest karaktervolle hot hatches ooit. De Clio V6 (2001-2005), met de 3.0 V6 in een middenmotorlayout, is een directe opvolger in geest van de R5 Turbo en heeft eveneens een sterke verzamelaarsmarkt.
Voor verkopers is documentatie cruciaal. Een Clio Williams Phase 1 met originele chassis-stickers, lage kilometers en bevestiging via Renault Heritage is een sterke verkoopcontext. Voor de Clio V6 telt vooral de staat van de V6 (vroeg of laat Phase 1 versus Phase 2 met verbeterde achterwielophanging) en de aantoonbare onderhoudshistorie.
De R8 Gordini (1964-1970), met zijn aangepaste 1.1 of 1.3-liter viercilinder en blauw-witte kleurstelling, is een echte rally-collector. De Mégane R26.R (2008, 450 stuks) en latere Mégane R.S. Trophy-R (2014, 350 stuks; 2019, 32 stuks) zijn moderne hot hatch-collectors die track records vestigden op de Nürburgring. De latere Mégane Trophy-R uit 2019 hield zelfs het FWD-record op de Nordschleife met 7:40.
Voor deze gelimiteerde sportieve Renaults is het veilingformat de juiste plaats. Documentatie van factory-uitvoering, eindnummering en eventuele track-day historie zijn essentieel. Voor de R8 Gordini is provenance vaak via Frans-clubmembership (Club Gordini, Amicale Renault) te bevestigen.
Klassieke Renaults uit de jaren zestig tot tachtig hebben de typische Franse roestproblemen. Bij R8 Gordini en R5 letten kopers op de bodemplaten, dorpels, voorste subframe-aanhechting, schermwortels en de kofferbakvloer. Bij R5 Turbo extra: de panelen achter het brede koetswerk-uitbreidingen en de motorruimte-achterwand. Bij Clio Williams zijn dorpels en wielkasten de hoofdpunten. Een Renault zonder duidelijkheid over plaatwerk verkoopt moeilijk. Een verkoper die foto's van bekende roestplekken deelt met facturen van plaatwerk, wekt vertrouwen.
Voor klassieke Renaults is originaliteit een belangrijke prijsfactor. Bij R5 Turbo tellen factory-installed details zwaar: originele Speedline-wielen, Bertone-emblemen, factory body kit en juiste interieurkleurcombinatie. Bij Clio Williams is de specifieke Phase 1 vs Phase 2 chassisnummering, originele Sports Blue lakwerk, originele Speedline-wielen en het Williams-decals essentieel. Een Mégane Trophy-R met eindnummering 016 van 350 verkoopt heel anders dan eindnummer 348.
Renault Classic in Frankrijk verstrekt op verzoek factory-data en restauratie-certificaten voor klassieke modellen. Voor R5 Turbo en Clio Williams is dit document een sterk vertrouwensargument. Voor R8 Gordini is provenance vaak via Club Gordini of Amicale Renault Gordini te bevestigen. Voor moderne gelimiteerde modellen (R26.R, Trophy-R) telt de originele Renault Sport documentation en de specifieke factory build sheet. Vraag deze documenten vooraf op en presenteer ze in de listing.
Elke auto krijgt een campagne op maat: positionering, spec-highlights en distributie naar liefhebbers en verzamelaars door heel Europa.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur