We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
Citroën is misschien wel het meest karaktervolle automerk dat Frankrijk heeft voortgebracht. Geen ander merk durfde zo onbevangen te innoveren: voorwielaandrijving op de Traction Avant in 1934, de hydropneumatische vering op de DS, de Maserati V6 in de SM, en een 2CV die generaties Franse boeren heeft vervoerd en daarbij een eigen cultstatus opbouwde. Eigenaren van een Citroën kennen dat verhaal. Ze begrijpen waarom een DS uniek is, of waarom een Traction Avant er nog steeds modern uitziet. Een Citroën verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die het merk evenmin opgeeft.
Niet zeker of jouw auto in aanmerking komt? Meld je auto aan en ons team beoordeelt het
De DS, geproduceerd van 1955 tot 1975, is voor velen de Citroën die alles definieert. De aerodynamische lijnen van Flaminio Bertoni, het hydropneumatische veersysteem dat de auto laat zweven, en details zoals de monolevier-rem aan de vloer maken dit tot een auto die zijn tijd ver vooruit was. De SM, samen met Maserati ontwikkeld en uitgerust met een V6, was de gepoetste GT-versie. Op traditionele kanalen wordt het verschil tussen een DS21 Pallas met handgeschakelde versnellingsbak, een DSpécial of een DS23ie Pallas semi-automaat zelden gemaakt; voor verzamelaars is dat verschil duizenden euro's waard. Het veilingformat brengt kopers samen die deze nuances begrijpen.
Op Octane krijgt jouw DS, ID of SM de redactionele aandacht die past bij zijn positie in de markt. Een fotografische presentatie die de details vastlegt, en een bereik onder kopers die het verschil herkennen tussen een latere hydropneumatische uitvoering en een vroege uitvoering met groene LHS-vloeistof. Dat detail vertaalt zich in eerlijke biedingen.
De Traction Avant, in productie van 1934 tot 1957, was bij introductie revolutionair: voorwielaandrijving, zelfdragende carrosserie, onafhankelijke wielophanging. Veel exemplaren overleefden de oorlog en werden tot ver in de jaren vijftig dagelijks gebruikt. De 2CV, met zijn 'Deux Chevaux'-bijnaam, vertegenwoordigt het andere uiterste: minimalistisch, zuinig, en uitgegroeid tot een internationaal cultobject. Een vroege Traction met aantoonbare provenance, of een 2CV in originele kleur met juiste opties (denk aan de zeldzame Charleston of de vroege ribbel-motorkap), heeft een aparte verzamelaarsmarkt.
Het veilingformat zorgt ervoor dat deze auto's biedingen krijgen van kopers die het verschil weten tussen een normale 2CV en een AZAM, of tussen een Traction 11 Légère en een 15 Six. Dat is iets wat op een algemene advertentiesite vrijwel nooit goed tot uitdrukking komt.
De HY-bestelwagen, met zijn gegolfde flanken, is uitgegroeid tot een geliefd canvas voor restomod en commerciële conversies. De Méhari (op 2CV-techniek) is geliefd onder zomerse cabriokopers. En Henri Chapron-decapotables van de DS zijn extreme rariteiten die op zichzelf een verzamelaarsklasse vormen. Voor deze specials geldt nog sterker dat het veilingformat de juiste prijs vindt: er zijn niet veel referenties, en de community op Octane brengt internationale kopers samen.
Citroëns uit de DS- en Traction-periode roesten op specifieke plekken. Bij de DS letten kopers op de chassis-uiteinden, de bottom van de portieren, de schermen en de aanhechting van het voorste subframe. Traction Avants kennen problemen met de dragende vloer- en zijbalken, vooral als ze decennia stilstonden. Voor 2CV's geldt: chassis-balken en vloeren zijn de aandachtspunten. Bij verkoop verwachten kopers eerlijke foto's van het plaatwerk en eventueel facturen van uitgevoerde reparaties. Een Citroën die door een specialist is gecontroleerd op de bekende roestpunten, met documentatie, krijgt aanzienlijk meer biedingen dan een auto met onbekende geschiedenis.
Voor Citroëns is originaliteit een belangrijke prijsfactor. Bij DS-modellen telt het verschil tussen Pallas, Prestige en Décapotable, het type ophanging (LHS of LHM), de versnellingsbak (manual, hydraulic, of semi-automaat) en de kleurstelling. Een DS in een originele uitvoering zoals Vert Embrun met origineel interieur, of een SM in originele Bleu Delta met houten dashboard, levert substantieel meer op dan een vergelijkbaar exemplaar in een latere kleur.
Het Conservatoire Citroën in Aulnay-sous-Bois beheert factory records voor veel modellen. Op basis van het chassisnummer is doorgaans de oorspronkelijke kleur, uitvoering en eerste leveringsadres terug te vinden. Voor verzamelaars is dit document waardevol. Verzamel daarnaast originele aankoopbewijzen, periode-foto's, brochures en eventuele eigenaarsdocumentatie. Hoe vollediger het dossier, hoe sterker je positie bij de bieders.
Elke auto krijgt een campagne op maat: positionering, spec-highlights en distributie naar liefhebbers en verzamelaars door heel Europa.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur