We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Lamborghini Diablo is de directe opvolger van de Countach en de bepalende V12 Lamborghini van de jaren negentig. Geproduceerd van 1990 tot 2001, vertegenwoordigt de Diablo de overgang van het pre-Audi tijdperk naar moderne productiekwaliteit: een atmosferische V12 (eerst 5,7 liter, later 6,0 liter), scissor doors als handtekening, en een carrosserie ontworpen door Marcello Gandini met latere updates door Tom Gale tijdens de korte periode onder Chrysler-eigendom. De lijn omvat de oorspronkelijke Diablo, de VT met vierwielaandrijving (een novum bij Lamborghini), de zeldzame SE30 als dertigjarig jubileummodel, de gestripte SV, de Roadster, de Audi tijdperk GT en 6.0, en de afsluitende 6.0 SE. Een Diablo verkoop je niet aan een willekeurige koper; je geeft hem door aan iemand die de pre-Audi Lamborghini cultuur kent en die het verschil tussen een vroege 5,7-liter Diablo en een Audi tijdperk 6.0 begrijpt.
De Lamborghini Diablo werd in januari 1990 onthuld in Monte Carlo als opvolger van de Countach. De ontwikkeling begon al in 1985 onder de codenaam Project 132, met Marcello Gandini (de ontwerper van de Countach) als oorspronkelijke vormgever. Na de overname door Chrysler in 1987 werd het ontwerp aangepast door Tom Gale en het Chrysler Styling-team in Detroit; Gandini was openlijk ontevreden over de wijzigingen. De productieauto debuteerde met een atmosferische 5,7-liter V12 (afgeleid van de Countach 5000 QV-motor) die 492 pk leverde bij 7.000 toeren. De vijftraps handgeschakelde versnellingsbak en de achterwielaandrijving van de oorspronkelijke uitvoering volgden de Countach-formule. De topsnelheid bedroeg 325 km/u, waarmee de Diablo bij introductie de snelste productieauto ter wereld was.
In 1993 introduceerde Lamborghini de Diablo VT (Viscous Traction): de eerste Lamborghini met vierwielaandrijving. Het systeem gebruikte een viscokoppeling die tot 25 procent van het koppel naar de vooras kon sturen wanneer de achterwielen tractie verloren. De VT bracht ook elektronisch verstelbare dempers, stuurbekrachtiging en verbeterde interieurafwerking. In 1994 verscheen de Diablo SE30 ter ere van het dertigjarig bestaan van Lamborghini: 150 stuks werden gebouwd, met een opgewaardeerde 525 pk versie van de 5,7-liter, gewichtsbesparende koolstofpanelen, een verdiepte voorspoiler en factory installed sportstoelen. De SE30 wordt door verzamelaars als een van de zuiverste pre-Audi Diablo's beschouwd; bevestigde SE30's in originele kleur liggen consistent in een hoge prijsklasse.
De Diablo SV (Sport Veloce, 1995-1999) was een terugkeer naar de pure achterwielaandrijving met 510 pk en een lager prijsniveau dan de VT. De SV was direct herkenbaar aan zijn vaste achtervleugel en grotere voorste luchtinlaten. De Diablo Roadster (1995-1998) verscheen met een uitneembaar T-top dakdeel uit koolstof en behield het VT-onderstel. In 1999 onthulde Lamborghini de Diablo GT als de meest extreme uitvoering: slechts 80 stuks werden gebouwd, met een opgewaardeerde 6,0-liter motor (575 pk), aanzienlijk uitgebreidere koolstofpakketten, een rolkooi en een omvangrijke aerodynamische update. De GT is voor verzamelaars een van de meest waardevolle Diablo's en wordt consistent ver boven de oorspronkelijke nieuwprijs verhandeld.
Na de overname door Audi in 1998 werd de Diablo in 2000 grondig herzien. De 6.0 VT introduceerde een 6,0-liter V12 met 550 pk, vaste koplampen (in plaats van pop-ups), een herzien interieur met verbeterde afwerking, en een aanzienlijk hogere bouwkwaliteit dan eerdere Diablo's. Voor liefhebbers markeert de 6.0 het begin van de moderne Audi tijdperk Lamborghini's. De afsluitende Diablo 6.0 SE (2001, 42 stuks) was het laatste Diablo-model, geleverd in een speciale tweekleurige uitvoering (Marrone Eklipsis of Oro Elios) met factory installed identificatie en build plate. Voor verzamelaars is de 6.0 SE door zijn historische rol (de laatste Diablo) en strikt gelimiteerde productie een van de meest gewaardeerde exemplaren.
De Diablo heeft sinds 2018 een gestaag stijgende waarderingscurve doorgemaakt. Reguliere Diablo's en VT's in originele staat met aantoonbare onderhoudshistorie liggen consistent boven de honderdduizend euro. SV, Roadster en 6.0 VT in factory uitvoering met complete documentatie zitten aanzienlijk hoger. De SE30, GT en 6.0 SE behoren tot de meest waardevolle Diablo's; concours-staat exemplaren van deze uitvoeringen worden regelmatig verhandeld in zevencijferige bedragen. Voor verkopers betekent dit dat een goed gedocumenteerde Diablo met aantoonbaar onderhoud bij Lamborghini Polo Storico of een erkend specialist, originele kleur en bevestigd Lamborghini Certificate of Authenticity internationaal sterke interesse trekt. De koper die je zoekt is een Lamborghini verzamelaar die de pre-Audi V12-cultuur kent en die het verschil tussen een vroege Diablo en een Audi tijdperk 6.0 waardeert.
Diablo (1990-1998, achterwielaandrijving 5,7-liter), Diablo VT (1993-1998, vierwielaandrijving), Diablo SE30 (1994, jubileum met 150 stuks), Diablo SV (1995-1999, gestripte achterwielaandrijving), Diablo Roadster (1995-1998), Diablo GT (1999-2000, slechts 80 stuks), Diablo 6.0 VT (2000-2001) en de afsluitende Diablo 6.0 SE (2001, 42 stuks). Elke uitvoering heeft een eigen prijsklasse en koperskring.
Vroege Diablo's (1990-1998) zijn pre-Audi en hebben een ruwer karakter, traditionelere mechaniek en de oorspronkelijke pop-up koplampen. Audi nam Lamborghini over in 1998; vanaf 1999 (GT) en vooral 2000 (6.0) is de bouwkwaliteit aanzienlijk hoger, met vaste koplampen, herzien interieur en moderne afwerking. Voor verzamelaars hebben beide tijdperken hun eigen aantrekkingskracht.
Voor de Diablo is matching numbers (chassis en motor) een sterk prijsbepalende factor. Verifieer het motornummer op het blok en vergelijk met de originele factory documentatie. Vervangen motoren komen voor, vooral bij vroege exemplaren met intensief gebruik, en moeten duidelijk gedocumenteerd zijn.
Diablo-onderhoud is gespecialiseerd: koppakkingen, distributiekettingen, koppeling en de complexe elektronica vragen kennis die niet elke algemene garage in huis heeft. Onderhoud bij Lamborghini Polo Storico of een erkend Lamborghini specialist is voor verzamelaars essentieel. Major service intervallen zijn afhankelijk van uitvoering en kilometerstand.
Klassieke factory kleuren als Giallo Diablo, Rosso Diablo, Nero Pegaso, Argento Mercurio en Blu Le Mans behoren tot de meest gewilde uitvoeringen. Voor Audi tijdperk Diablo's bestaat een breder kleurenpalet inclusief Ad Personam uitvoeringen. Originele lederuitvoering, factory wielen (OZ Racing op vroege exemplaren, vijfspaaks op latere) en niet-gewijzigd dashboard zijn prijsbepalend.
Lamborghini Polo Storico in Sant'Agata Bolognese levert op aanvraag een Certificate of Authenticity op basis van het chassisnummer. Voor SE30, GT, 6.0 SE en zeldzame Roadster-uitvoeringen is dit document doorslaggevend voor verzamelaars. Voor reguliere Diablo's versterkt het de bevestiging van originele specificatie.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Diablo, VT, SE30, SV, Roadster, GT, 6.0 VT of 6.0 SE. Productiejaar, chassisnummer en motornummer. Voor SE30, GT en 6.0 SE: productienummer binnen de gelimiteerde productie. Voor reguliere Diablo's: bevestig 5,7-liter of 6,0-liter motor en pre-Audi versus Audi tijdperk.
Lamborghini Polo Storico in Sant'Agata Bolognese levert op basis van het chassisnummer een Certificate of Authenticity. Voor SE30, GT, 6.0 SE en zeldzame Roadster-uitvoeringen is dit document doorslaggevend voor verzamelaars; wachttijd is enkele maanden, de kosten zijn aanzienlijk maar terugverdienbaar.
Alle facturen van Lamborghini dealer, Polo Storico of erkend Lamborghini specialist. Koppakkingen, distributiekettingen, koppelingstatus, koelsysteem en hydraulische componenten. Voor pre-Audi Diablo's is een aantoonbare lijn van Lamborghini onderhoud essentieel; facturen van algemene garages wegen aanzienlijk minder zwaar.
Foto's van chassisnummer en motornummer naast elkaar, plus bevestiging via Polo Storico documentatie dat ze overeenkomen. Voor SE30, GT en 6.0 SE is matching numbers vrijwel verplicht voor topwaardering. Een vervangen motor moet duidelijk gedocumenteerd zijn.
Lakkleur met factory code (Giallo Diablo, Rosso Diablo, Nero Pegaso, Argento Mercurio, Blu Le Mans of latere Ad Personam kleur), lederuitvoering, originele velgen (OZ Racing op vroege exemplaren, vijfspaaks op latere), factory installed sportstoelen, eventuele factory carbonpakketten. Originele factory bestelconfiguratie versterkt de waarde aanzienlijk.
Foto's van paneelstaat, lakstaat, eventuele steenslag en schadehistorie. Voor pre-Audi Diablo's met intensief gebruik: volledige restauratiehistorie indien van toepassing, inclusief lakherstel, paneelvervanging en interieurherstel. Concours-gerestaureerde Diablo's met factory documentatie kunnen een aanzienlijke premie opleveren.
Aantal eerdere eigenaren, kilometerstand, geografische distributie (Italiaanse, Duitse, Amerikaanse of Aziatische eigendomshistorie), en eventuele periodfoto's of clubcertificaten. Voor verkoop aan verzamelaars is provenance een sterk verkoopargument; bewaar alle factuurdocumentatie van eerdere eigenaarsperioden.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur