Euro 7 had de Porsche 718 pas veel later geraakt: die uitlaatgasnorm geldt vanaf 29 november 2027 voor alle nieuwe personenauto's in de EU. Een regel over hackers was ruim drie jaar eerder. Vanaf juli 2024 konden de 718 Boxster en Cayman in de EU niet meer nieuw op kenteken.
VN-regel R155 werd in 2020 aangenomen door de UNECE (de economische commissie van de VN voor Europa) en kwam via de General Safety Regulation in de EU terecht. Nieuwe types moesten eraan voldoen vanaf juli 2022, alle nieuwe auto's vanaf juli 2024. De fabrikant moet een beheersysteem voor cyberveiligheid hebben en aantonen dat zijn auto beschermd is tegen een lijst van ongeveer 70 kwetsbaarheden, van de ontwikkeling tot na de productie. Zusterregel R156 gaat over software-updates. Voor een auto die al op kenteken staat, verandert er niets.
Een vast bedrag over weinig auto's
Het probleem van de 718 zat in de elektrische architectuur, die niet aan de regels voldeed. Aanpassen zou volgens Motor1 naar schatting van Porsche ongeveer de helft kosten van het budget voor een heel nieuw model. Volkswagen zei iets vergelijkbaars over de Up en de Transporter T6.1. De merkbaas sprak over een compleet nieuwe elektronica-architectuur.
Zo'n bedrag is een vaste kost. Het is even hoog of je er daarna duizend auto's van verkoopt of honderdduizend. Op een nieuw platform valt het weg in de ontwikkelbegroting en een verkoopleven van jaren. Op een platform dat bijna klaar is, moet het terugkomen uit wat er nog resteert.
Hoeveel was dat bij de 718? De benzineversie bleef buiten de EU in productie tot oktober 2025, dus de EU-verkoop verloor vijftien maanden. In 2024 leverde Porsche wereldwijd 23.670 Boxsters en Caymans af. Een EU-aandeel heeft Porsche voor de 718 niet genoemd. Voor de Macan sprak het van ongeveer een derde, en dat nemen we hier over als aanname. Dan gaat het om ongeveer 9.900 auto's. Elke €100 miljoen aan aanpassingen is dan ruim €10.000 per auto. Porsche noemt geen bedrag. Reken met €300 miljoen (ook een aanname) en het wordt €30.000 per auto.
De auto zelf verkocht nog. In 2025 leverde Porsche wereldwijd 18.612 Boxsters en Caymans af, ook zonder de EU. Verboden was de 718 dus niet. De regel vroeg om een investering, en die kwam op deze aantallen vermoedelijk niet terug.
Waarom de GT4 RS wel mocht blijven
De 718 Cayman GT4 RS en de Boxster Spyder RS hoefden niet weg. Porsche gaf als reden hun zeer lage productieaantallen. De 718 die bleef, begon dus bij ongeveer €155.000, en de goedkopere verdwenen.
Een 718 Cayman GT4 RS met Manthey onderdelen op de Essen Motor Show in 2023.
Daaruit volgt wie de meeste last heeft van zo'n regel. Een auto die klein genoeg is, blijft erbuiten. Een auto die groot genoeg is, kan de kosten delen. Daartussen zit een middengroep: te veel auto's voor de uitzondering en te weinig voor de rekening, vaak op een platform dat al jaren meegaat. Sportauto's zitten vaak in die groep.
De Toyota GR86 is het duidelijkste voorbeeld, al viel die onder een ander deel van de General Safety Regulation. Toyota zei al in december 2021 dat de auto maar twee jaar in Europa te koop zou zijn. Voldoen aan de regels zou volgens het merk een complete herontwikkeling vragen. Subaru stopte ook met de BRZ. De GR86 had in Europa dus al bij zijn introductie een einddatum.
Een Toyota GR86 (ZN8). In Europa was de auto vanaf het begin voor twee jaar gepland.
Dit verandert iets aan de economie van een oud platform. Nieuwe regels gingen lang eerst voor nieuwe types gelden, en bestaande types mochten door. In het Engels heet dat grandfathering. Een platform verdient het meest in zijn laatste jaren, als de ontwikkeling betaald is. Die jaren bleven zo beschermd. Bij R155 zat er twee jaar tussen nieuwe types en alle auto's. Daarna krijgt een oud platform een rekening die bij een nieuw hoort.
Was de regel de oorzaak?
Sneuvelen is een groot woord voor vijftien maanden. De Nederlandse jurist Arnoud Engelfriet wees er in mei 2024 op dat R155 een overgangsbepaling heeft. Voor types die vóór 1 juli 2024 zijn goedgekeurd en niet volgens het nieuwe systeem ontwikkeld konden worden, moet de fabrikant laten zien dat cyberveiligheid in de ontwikkeling voldoende is meegewogen. Zijn conclusie: VW en Porsche vonden deze modellen de investering niet meer waard. Dat is iets anders dan niet kunnen.
Er speelde ook meer. Porsche had voor de 718 al een elektrische opvolger aangekondigd voor 2025, die intussen is verschoven naar productie in 2027. Bij de Macan gaat de som minder goed op. In 2024 leverde Porsche nog 64.517 exemplaren met verbrandingsmotor af, vooral buiten de EU. Is de EU een derde van het geheel, dan gaat het om ruim 30.000 auto's per jaar, en dan is €300 miljoen over twee jaar ongeveer €4.700 per auto. Oorspronkelijk zou de benzine-Macan in de EU naast de elektrische blijven, en elke elektrische Macan hielp bij de CO2-norm. Hoe zwaar dat woog, is niet bekend. De regel gaf een datum waarop de som gemaakt moest worden. De uitkomst kwam ook uit andere plannen.
Voor wie een 718 heeft, verandert er niets: de regel gaat over nieuwe registraties. De open vraag zit bij de auto's die nog nieuw te koop zijn. De General Safety Regulation zette in juli 2026 een volgende stap. Volgens Autocar stopt de Land Rover Discovery Sport eind 2026, en andere media koppelen dat aan die stap. Euro 7 volgt op 29 november 2027. Fabrikanten maken deze sommen intern en publiceren ze niet. Een koper van een handgeschakelde sportauto op een ouder platform ziet de uitkomst pas als het model uit de configurator verdwijnt, en hoeveel modellen dat vóór die novemberdag nog treft, staat nergens.
Beeld: Porsche 718 Cayman S 1X7A1629 door Alexander-93 (CC BY-SA 4.0); Manthey Porsche GT4 RS, EMS 23, Essen (P1160647-RR) door Matti Blume (CC BY-SA 4.0); Toyota GR86 2.4 6MT Premium ZN8 Crystal Black Silica (15) door Damian B Oh (CC BY-SA 4.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}