Ferrari bouwde 30 exemplaren van de 599 GTB met handbak. Op 14 maart 2015 ging er een bij RM Sotheby's in Amelia Island weg voor $682.000, bij een schatting van $200.000 tot $275.000. In 2017 bracht een andere handgeschakelde 599 in Fort Lauderdale $412.500 op. In 2021 een derde, met minder dan 3.200 mijl op de teller, weer in Amelia Island: $692.500.
Dat zijn drie auto's, dus het is geen koersgrafiek. Maar de koper van 2015 had twee jaar later een auto waarvan er 30 bestaan en, als hij toen had moeten verkopen, mogelijk $269.500 verlies. In 2021 zat hij ongeveer op zijn inkoopprijs, zes jaar stalling en verzekering verder.
Zeldzaamheid staat bovenaan elke veilingcatalogus. Het zegt hoeveel auto's er zijn. Het zegt weinig over wat er gebeurt als de twee bieders die je nodig hebt dat jaar niet tegelijk komen. Daarom begint deze lijst ergens anders.
Wat je verliest als je ongelijk hebt
Benjamin Graham noemde het in The Intelligent Investor de margin of safety: de ruimte tussen wat je betaalt en wat je overhoudt als je analyse niet klopt. Hij schreef over aandelen en obligaties, en die keren iets uit terwijl je wacht. Een auto keert niets uit. Bij een auto moet die ruimte komen van een lage inzet, van het gebruik in de tussentijd en van kopers die er over vijf jaar ook nog zijn.
Dat geeft drie vragen. De eerste is rekenwerk: hoeveel ben je kwijt als de prijs 20 procent zakt? Op een auto van €35.000 is dat €7.000, op een van €130.000 is het €26.000. De tweede is of je de auto intussen kunt gebruiken zonder dat elke kilometer de prijs drukt. De derde wordt zelden gesteld, omdat er zelden een cijfer bij staat: hoeveel auto's wisselen er per jaar van eigenaar?
Voor Nederland is dat na te zoeken in het open kentekenregister van de RDW. Dit stond erin op 3 november 2026, zonder geëxporteerde auto's: het aantal op kenteken, en daarachter het aantal dat in de twaalf maanden ervoor op een nieuwe naam kwam.
- Honda S2000: 663, en 54 op een nieuwe naam
- Ferrari 599: 133, en 25
- Audi R8, eerste generatie: 73, en 16
- Porsche Cayman GT4 (981): 58, en 12
- Aston Martin V12 Vantage, alle jaren: 46, en 9
Een register is geen verkooplijst. Er zitten handelaren tussen, en kopers komen ook uit Duitsland en België. Maar het geeft een orde van grootte. Een Cayman GT4 wisselt in Nederland ongeveer één keer per maand van eigenaar. Een verkoper die snel weg wil, heeft daar weinig aan, hoe gewild de auto ook is.
Wat wij zouden volgen
De Honda S2000 doorstaat de test het makkelijkst. De inzet is laag en er zijn er veel. Wie hem tien jaar rijdt terwijl de prijs niets doet, heeft weinig reden tot klagen. Hagerty telt voor de modeljaren 2004 tot en met 2009 672 verkopen. Een AP1 uit 2000 bracht in maart 2026 $45.150 op, terwijl zeven AP1's op JDM Buy Sell in mei 2026 te koop stonden voor $21.800 tot $38.995. Dat gat zouden wij volgen. Grassroots Motorsports schreef dat de beste auto's voorbij de $45.000 gaan en de rest stilstaat. Als dat zo blijft, is de gewone S2000 een auto die zijn prijs ongeveer houdt. Voor een rijauto is dat al veel.
Een Honda S2000 uit 2005, op niet-originele velgen.
De Cayman GT4 van de 981-generatie heeft het duidelijkste signaal, en dat is ook het probleem. De nieuwsbrief RennPulse volgt verkopen op Bring a Trailer, Cars & Bids en PCarMarket. Op 14 juli 2026 meldde die een gemiddelde van $99.324 over de tweede helft van 2025 en $105.569 over 2026 tot dan toe. De nieuwere 718 GT4 was in 2026 gemiddeld $20.400 duurder, tegen zo'n $27.000 over de hele periode. De oudere auto loopt dus in. Hoe kleiner dat verschil wordt, hoe meer een koper betaalt voor de mening dat de 981 de betere auto is. Die mening kan kloppen, maar de ruimte om ongelijk te hebben krimpt mee. RennPulse legt zijn methode niet uit, en het zijn Amerikaanse prijzen.
Een 599 GTB Fiorano op de IAA in Frankfurt in 2007.
De gewone 599, met F1-bak, staat hier vanwege die 25 wissels en ondanks vraag één. Een exemplaar uit 2007 bracht in juli 2026 in Italië €132.000 op, volgens The Classic Valuer dicht bij het gemiddelde. Die site meldt sinds 2020 een mediaan van £112.543 voor de 599 GTB en £479.460 voor de 599 met handbak. Het is dezelfde motor en dezelfde carrosserie, en de handbak kost ruim vier keer zoveel. Wij zouden kijken of die verhouding verandert. Zakt ze, dan waren de handgeschakelde auto's te duur of de andere te goedkoop. Voor beide is iets te zeggen. Dit blijft de auto op de lijst waar een fout het meest kost.
Wat afviel
De Audi R8 V10 met handbak stond op onze eerste lijst. Hoeveel er zijn gebouwd, vonden we alleen in advertenties: 228 volgens een Britse verkoper, 212 coupes voor de Verenigde Staten volgens een Amerikaanse. De enige Europese prijs die we vonden, was een schatting: £45.000 tot £50.000 voor een V10 met handbak uit 2010 bij Iconic op Silverstone in augustus 2025. Wie de premie voor de handbak nu niet kan vaststellen, kan hem straks bij verkoop ook niet aantonen.
De Aston Martin V12 Vantage viel af om een vergelijkbare reden. Hypercars telt 202 verkopen van 2010 tot en met 2018, met prijzen van $56.400 tot $273.500. Bij zo'n bereik zitten er verschillende auto's onder één naam, en negen wissels per jaar in Nederland geven weinig om mee te vergelijken. Over de auto zegt dat niets. We kunnen alleen niet onderbouwen wat hij waard is.
Wat deze lijst niet oplost
Op de Bull Market-lijst die Hagerty op 8 december 2025 publiceerde, staat geen van deze vijf. De enige Porsche daarop is een Carrera GT. Dat bewijst niets tegen onze keuze, maar het herinnert eraan dat dit onze eigen mening is en geen advies aan wie dan ook.
Het grootste risico is dat de drie overgebleven auto's op dezelfde kopers leunen: mensen die ze rond 2005 wilden hebben en er nu geld voor hebben. Kiezen die voor iets anders, dan zakken ze tegelijk. Drie auto's zijn dan geen spreiding.
En onze prijzen zijn grotendeels niet van hier. Ze komen uit Amerikaanse en Britse verkopen, omdat daar de data ligt. We weten nu hoe vaak een S2000 in Nederland op een nieuwe naam komt. We weten niet voor hoeveel.
Beeld: Porsche Cayman GT4 front door 6godszoke (CC BY-SA 4.0); Honda S2000 2005 door Calreyn88 (CC BY-SA 4.0); Ferrari 599 GTB Fiorano front door LSDSL (CC BY-SA 2.0 de). Afbeeldingen zijn verkleind.
