Een Duitse vraagprijs en een Nederlandse vraagprijs zijn prijzen van twee verschillende dingen. In de Nederlandse zit bpm, in de Duitse niet. Wie op mobile.de €15.000 onder de prijs op Gaspedaal ziet staan, kijkt dus eerst naar een belastingverschil. Wat daarna overblijft, is pas de eventuele kans.
Economen noemen dit de wet van één prijs. Hetzelfde goed kost op twee plekken hetzelfde, op de kosten van het verplaatsen na. Is het verschil groter, dan koopt iemand hier en verkoopt daar tot het weg is. Auto's zijn te verschillend om dat precies te laten kloppen, maar de wet stelt wel de goede vraag: welk deel van het prijsverschil zijn verplaatsingskosten, en wat blijft er dan over?
Hoe de bpm op een gebruikte auto werkt
Bij import betaal je rest-bpm: de bruto bpm min een afschrijving. De bruto bpm hangt af van de CO2-uitstoot. Je mag het laagste tarief kiezen dat gold tussen twee maanden vóór de eerste toelating en de RDW-keuring, dus je rekent meestal een paar jaargangen door.
De afschrijving bepaal je met de forfaitaire tabel van de Belastingdienst of met een koerslijst. Een taxatierapport mag alleen bij meer dan normale gebruiksschade of als de auto in geen koerslijst staat. De tabel kijkt uitsluitend naar leeftijd: 33 procent na negen maanden, 51 procent na tweeënhalf jaar, 81 procent na negeneneenhalf jaar. De koerslijst kijkt naar waardeverlies, het verschil tussen de historische nieuwprijs en de Nederlandse handelsinkoopwaarde.
Dat verschil maakt iets duidelijk wat de meeste importverhalen weglaten. Een snelle afschrijver kan op jonge leeftijd beter uit zijn met de koerslijst. Een auto die zijn waarde houdt, krijgt daar bijna niets en pakt de tabel. De tabel telt alleen jaren, ook als de auto na tien jaar nog veel geld kost.
Twee auto's van dezelfde leeftijd
Neem twee auto's die in juni 2016 voor het eerst op kenteken kwamen en in november 2026 bij de RDW staan, tien jaar en vijf maanden later. De tabel geeft dan ongeveer 83 procent. De vraagprijzen hieronder zijn aannames, de bpm niet.
- Porsche Cayman GT4, 238 gram CO2. Laagste tarief: 2016, bruto €43.721. Rest-bpm ongeveer €7.400 op een Duitse vraagprijs van €95.000.
- Ford Mustang GT 5.0 met handbak, 299 gram. Laagste tarief: 2019, bruto €72.708. Rest-bpm ongeveer €12.400 op een Duitse vraagprijs van €30.000.
Reken voor transport, RDW-keuring, kentekenplaten en een specialist die vooraf naar de auto kijkt nog €1.500, ook een aanname. De importkeuring zelf kost in 2026 hooguit €220. Dan staat de GT4 voor €103.900 op Nederlands kenteken, 9 procent boven de Duitse prijs. De Mustang staat op €43.900, 46 procent erboven.
Bpm kijkt niet naar wat een auto kost. Dezelfde rekensom vraagt 8 procent van de aankoopprijs van de ene koper en 41 procent van de andere.
Een Ford Mustang Fastback 5.0 V8 uit 2015, gefotografeerd bij de US-Car Days in Oostenrijk.
Bij de Mustang klopt de wet van één prijs bijna letterlijk. Op 3 november 2026 stonden er in het RDW-register 228 Mustangs met een V8 uit medio 2015 tot en met 2017. Bij 222 daarvan lag de eerste Nederlandse tenaamstelling meer dan twee maanden na de eerste toelating. Er is dus nauwelijks een andere Nederlandse V8 Mustang dan een geïmporteerde. De Nederlandse prijs is dan de buitenlandse prijs plus bpm plus moeite, en daar valt weinig aan te verdienen.
Waar de som wel werkt, en waar hij bijt
De som wordt beter naarmate de auto ouder is. Na negeneneenhalf jaar loopt de tabel nog 0,19 procentpunt per maand op. Is de eerste toelating minstens 17 jaar en 10 maanden geleden, dan is er met de tabel geen bpm meer verschuldigd. Een BMW M5 E60 van november 2008 kan sinds september 2026 zonder bpm op Nederlands kenteken. Bij zo'n auto is de wet van één prijs een controlemiddel. Als een Duitse auto van achttien jaar €10.000 goedkoper is dan een vergelijkbare Nederlandse, is de belasting niet de verklaring. Dan moet je de verklaring zoeken in de auto: kilometers, roest, onderhoud.
Een BMW M5 E60 met V10. Een exemplaar van november 2008 haalde in september 2026 de 17 jaar en 10 maanden.
Aan de andere kant van de kilometerteller zit een val. Voor de btw is een auto nieuw als hij korter dan zes maanden in gebruik is of niet meer dan 6.000 kilometer heeft gereden. Die tweede voorwaarde kent geen leeftijdsgrens. Koopt een Nederlandse particulier in Duitsland een GT4 uit 2016 met 5.000 kilometer, dan is dat voor de btw een nieuw vervoermiddel en betaalt hij 21 procent in Nederland. Op €95.000 is dat €19.950. Dat is een vraag voor een belastingadviseur, en wel voordat je tekent.
Dan de verkoop, jaren later. In de RDW-gegevens staan de datum eerste toelating en de datum eerste tenaamstelling in Nederland naast elkaar, dus elke koper ziet dat de auto is geïmporteerd. Bij de GT4 is dat normaal: van de 58 op het register kwamen er 36 later binnen. Alle 36 hebben bij de tellerstand 'Geen oordeel'. Van de 22 andere hebben er 20 'Logisch'. Geen oordeel is geen slecht oordeel, maar de volgende koper moet de kilometers dan uit de papieren halen. Een import die moet concurreren met auto's die wel 'Logisch' hebben, kan daarvoor een korting krijgen. Hoeveel, hebben we niet kunnen meten.
Een datum in de agenda
Tarieven en regels kunnen veranderen, dus reken altijd met de actuele tabel. Zolang deze blijft staan, ligt voor elke auto vast wanneer de bpm nul wordt. Een BMW M3 E92 met een eerste toelating in maart 2011 haalt de 17 jaar en 10 maanden in januari 2029. De Duitse vraagprijs verandert daar niet van. Wat een Nederlandse koper voor dezelfde auto wil betalen wel.
Beeld: Porsche Cayman GT4 (981) (21875364479) door Charles from Port Chester, New York (CC BY 2.0); Ford Mustang Fastback 2015 Model door Tobias "ToMar" Maier (CC BY-SA 3.0); BMW M5 E60 side door JanST (CC BY-SA 2.5). Afbeeldingen zijn verkleind.
_(21875364479).jpg){kind=link}
