Een gele Porsche 911 R met nog geen 7.000 kilometer op de teller stond in augustus 2017 bij Porsche Centrum Gelderland te koop. Vraagprijs €435.000, zonder BPM. In Duitsland had dezelfde auto ruim een jaar eerder €189.544 gekost.
In september stond in Frankfurt de 911 GT3 met Touring Package. Handgeschakeld, zonder vaste achtervleugel, een atmosferische 4,0 liter met 500 pk. Prijs in Duitsland: €152.416. Een oplage had hij niet. Porsche zou hem bouwen zolang er vraag naar was.
Van de R zijn er 991 gemaakt, en daar is er geen bijgekomen. De belofte is gehouden. Toch was de reden waarom kopers een veelvoud betaalden vanaf die dag gewoon te bestellen. Wat belooft een oplage dan eigenlijk?
Wat een oplage belooft
In 1972 publiceerde de econoom Ronald Coase een kort artikel over monopolisten die iets duurzaams verkopen. Zijn punt: zo'n verkoper concurreert met zichzelf. Wie verwacht dat er later meer komt, of goedkoper, kan wachten. Dus moet de verkoper geloofwaardig maken dat het aanbod op is, anders krijgt hij zijn hoge prijs niet.
Een genummerde oplage is zo'n belofte. Alleen gaat hij over dit model en over niets anders. In gesprekken over gelimiteerde auto's worden hier twee dingen door elkaar gehaald: schaarste van het exemplaar en schaarste van wat het exemplaar biedt.
Het exemplaar bleef schaars. Wat het bood niet.
De GT3 van de 991.1 was alleen met PDK leverbaar, dus wie in 2016 een nieuwe GT-motor met handbak en zonder vleugel wilde, kwam bij de 911 R uit. Die reden verviel in Frankfurt. De R bleef lichter en dat is ook iets waard. Maar het verschil met de GT3 Touring was nu in kilo's te benoemen, en in prijs scheelde het een bedrag van zes cijfers.
De 911 GT3 met Touring Package op de IAA in Frankfurt, 2017. Hij kwam zonder oplage.
Wat er met de prijs gebeurde
Amerikaanse automedia meldden in juli 2016 tweedehands R's voor bijna $1,3 miljoen, bij een nieuwprijs van $185.950. Zulke bedragen zijn lastig te controleren. In juni 2018 schreef The Drive dat Porsche de Touring had uitgebracht om het doorverkopen van de R tegen te gaan. Een prijzendatabase noteert voor januari 2020 een verkoop bij Mecum voor $308.000. In 2023 ging op Amelia Island bij RM Sotheby's een R met 742 mijl weg voor $467.000.
Daaruit volgt minder dan het lijkt. De daling bewijst niet dat de Touring de oorzaak was. Een markt waarin voor een auto binnen een paar maanden zeven keer de nieuwprijs wordt gevraagd, kan ook zonder nieuw model instorten. En de R is geen mislukking: in 2023 bracht hij tweeënhalf keer zijn nieuwprijs op.
Reken die $467.000 even door. Het verschil met de nieuwprijs is $281.050. Keer 991 is dat ongeveer $278 miljoen. Dat is een ruwe som, want niet elke R heeft 742 mijl. Het geeft wel de orde van grootte van wat er bij de eerste kopers terechtkwam in plaats van in Stuttgart. Een fabrikant kan die som ook maken.
Wat Porsche daarna deed
De 997 Sport Classic uit 2009 kwam in een oplage van 250 en kostte omgerekend ongeveer $200.000. De 992 Sport Classic uit 2022 kwam in een oplage van 1.250 en kostte $274.750. Vijf keer zoveel auto's, bijna zeven keer zoveel omzet aan lijstprijs.
Een 911 Sport Classic op het Goodwood Festival of Speed in 2022.
De 911 S/T uit 2023 is het idee van de R in een nieuwe generatie: handbak, de motor van de GT3 RS, 1.380 kilo. In Duitsland kostte hij €292.187, 54 procent meer dan de R ruim zeven jaar eerder. Dat is bijna 6 procent per jaar. De gewone GT3 ging tussen 2017 en 2021 van €152.416 naar €170.969, ongeveer 3 procent per jaar. De speciale reeks werd dus twee keer zo snel duurder als de auto die ernaast stond.
Ook het getal zelf zegt iets. De R kwam in 991 stuks, gelijk aan zijn typenummer. De S/T kwam in 1.963 stuks, volgens Porsche een verwijzing naar het debuutjaar van de 911. Porsche leverde in 2023 wereldwijd 50.146 nieuwe 911's af, dus 1.963 is 3,9 procent van één jaar. Een oplage die van de kalender komt, zegt weinig over hoeveel kopers er zijn.
Wie het risico draagt
Is de meerprijs dan verdwenen? Nee. In juli 2025 bleef een S/T met 787 mijl op Bring a Trailer steken op $726.000, onder de reserve, tegenover een lijstprijs van $291.712. Tussen februari en april 2026 brachten S/T's daar volgens The Classic Valuer £461.725 tot £476.272 op, ongeveer het dubbele van nieuw. Wie dacht dat elke volgende gelimiteerde auto automatisch minder oplevert, krijgt van deze cijfers geen gelijk.
Het gaat erom wie het risico loopt. De eerste koper kocht voor lijstprijs, van een Porsche dealer die hem een allocatie gaf. Voor hem is de oplage een korting. De tweede koper betaalt het dubbele en koopt iets wat de verkoper niet kan leveren: de zekerheid dat Porsche geen auto bouwt die hetzelfde doet.
Stel, een S/T kost tweedehands €600.000. Dan zit €307.813 boven de Duitse nieuwprijs. Halveert die meerprijs omdat Porsche iets vergelijkbaars aankondigt, dan is €153.906 weg. Dat is meer dan een complete GT3 in 2017 kostte.
De fabrikant zit daarbij aan de goede kant van de informatie. Elk veilingresultaat vertelt hem wat hij bij de vorige auto heeft laten liggen. Hij kan de volgende lijstprijs erop aanpassen, de oplage vergroten of een variant zonder oplage uitbrengen. Alle drie heeft Porsche sinds 2016 gedaan. Hoe hoger een S/T op de veiling gaat, hoe meer reden er is om iets te bouwen dat ernaast kan staan.
De enige schaarste die niet van een belofte afhangt, is wat een fabrikant niet meer kan of mag bouwen. Of dat ooit geldt voor een handgeschakelde atmosferische 911, weet niemand. In 2023 kwam er nog een nieuwe uit de fabriek.
Beeld: 2016-03-01 Geneva Motor Show G076 door Ghoster (CC BY-SA 4.0); Porsche 911 GT3 Touring, IAA 2017, Frankfurt (1Y7A2766) door Matti Blume (CC BY-SA 4.0); 2022 Porsche 911 Sport Classic 992 door MrWalkr (CC BY-SA 4.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
.jpg){kind=link}
