Suzuki verkopen

Cappuccino: de kei-car-roadster met een grote persoonlijkheid

De Suzuki Cappuccino (1991-1998, EA11R en EA21R) is een unieke verschijning in de autogeschiedenis. Een kei-car-roadster met turbocharged 657cc driecilinder, achterwielaandrijving, en een afneembaar dak in drie configuraties (volledig open, T-bar, of dichte coupé). Slechts circa 28.000 stuks werden gebouwd, waarvan een fractie als JDM-import naar Europa kwam. Het verschil tussen een vroege EA11R (1991-1994) met 657cc F6A turbo en een latere EA21R (1995-1998) met K6A turbo is voor kenners belangrijk: andere transmissie-opties, andere chassis-onderdelen, andere onderhoudsbehoefte.

Op klassiekermarkten worden Cappuccino's vaak ondergewaardeerd omdat de subtielere verschillen tussen vroege en late uitvoeringen niet bekend zijn bij elke koper. Het veilingformat brengt verzamelaars samen die deze details kennen. Een Cappuccino in originele kleur (Pearl White, Pearl Blue, Pearl Red, of het zeldzame Pearl Aqua) met aantoonbare JDM-importdocumentatie en lage kilometers is voor verzamelaars zeer aantrekkelijk.

Jimny: van LJ80 tot JB64

De Suzuki Jimny lineage begon in 1970 met de LJ10 en heeft zich door vier generaties ontwikkeld: LJ80 (1976-1981), SJ410/SJ413 (1981-1998), JB23 (1998-2018) en de moderne JB64 (vanaf 2018). Elke generatie heeft eigen verzamelaarsmarkten. De vroege LJ80 en LJ81 (de eerste Jimny's in Europa) zijn voor klassieker-verzamelaars zeldzaam. De SJ413 in coupé-uitvoering wordt steeds meer gewaardeerd als off-road klassieker. De moderne JB64 (sinds 2018, met de meest karaktervolle styling) heeft als 'instant klassieker' al een wachtlijst-status in Europa.

Voor verkopers van een klassieke Jimny is documentatie van originaliteit cruciaal: factory-uitvoering, originele kleurstelling, niet-gemodificeerd interieur, en complete onderhoudshistorie. Voor de moderne JB64 telt vooral lage kilometers en factory-installed accessoires. Een klassieke SJ413 in originele staat met aantoonbare provenance heeft een groeiende verzamelaarsmarkt.

Swift Sport, Vitara en de bijzondere Suzukis

De Suzuki Swift Sport (vanaf 2005, drie generaties tot heden) is een onderschatte hot hatch. De vroege ZC31S (2005-2010) met 1.6 viercilinder van 125 pk, de ZC32S (2011-2017) met 136 pk, en de moderne ZC33S (2017+) met 1.4 turbo en 140 pk hebben elk hun eigen verzamelaarsmarkten. De Vitara V6 uit de jaren negentig was een onderschatte SUV met de Cami-gedeelde 2.0 V6-motor. De zeldzame Swift GTI uit de jaren tachtig (M13A motor variant) is een echte JDM-rariteit.

Voor Octane brengt internationaal kopersbereik essentiële waarde voor deze JDM-specifieke modellen. Een Swift Sport ZC31S in originele staat met lage kilometers, of een Vitara V6 1995 met aantoonbare originele uitvoering, kan internationaal verzamelaars aantrekken die de specifieke uitvoering waarderen.

Roest en plaatwerk per model

Suzuki's hebben model-specifieke roestproblemen. Bij Cappuccino zijn de wielkasten, dorpels en de framerails onder de portieren bekende plekken. Bij vroege LJ80 en SJ-Jimny's zijn de chassis-balken, body mounts en de wielkasten kritisch. Bij Swift Sport (vooral ZC31S) zijn de schermwortels en de A-stijl aandachtspunten. Bij Vitara V6 zijn de wielkasten en de structurele rails belangrijk. Voor JDM-imports geldt vaak dat de plaatwerk-staat aanzienlijk beter is dan Europese marktversies. Een Suzuki met aantoonbaar plaatwerk-vrije geschiedenis en JEVIC-rapport kan een meerprijs opleveren.

Motor en techniek per model

• F6A turbo (vroege Cappuccino EA11R): 657cc DOHC driecilinder met turbocharger, 64 pk. Aandachtspunten: turbo-revisie, kettinggeleider, en de unieke aluminium uitlaatspruitstuk-staat.
• K6A turbo (latere Cappuccino EA21R): 658cc DOHC driecilinder met aangepaste turbo, 64 pk (door kei-car regulering beperkt). Robuust mits onderhouden. Documenteer turbo-revisie en kleppenspeling.
• SJ413 1.3 viercilinder: 1.3 SOHC viercilinder met carburateurs (vroege) of injectie (latere). Eenvoudig en betrouwbaar mits onderhouden. Vraag naar de versnellingsbak-staat (vooral 4WD-systeem).
• JB64 K15B viercilinder: 1.5 viercilinder, naturally aspirated, 102 pk. Modern en betrouwbaar mits onderhouden bij Suzuki.
• M16A en M13A (Swift Sport ZC31S, ZC32S): 1.6 viercilinder zonder turbo. Vraag naar distributieketting-staat en originele uitlaatconfiguratie.
• K14C BoosterJet (Swift Sport ZC33S): 1.4 turbo viercilinder. Modern en betrouwbaar mits onderhouden volgens schema bij Suzuki.
• H20A V6 (Vitara V6): 2.0 V6 met 134 pk, gedeeld met Daihatsu Cami. Vraag naar koppakkings-historie en originaliteit van het uitlaatsamenstel.

Originaliteit, JDM-spec en factory-uitvoering

Voor sportieve Suzuki's is JDM-versus-Europa vaak doorslaggevend. Een JDM Cappuccino in factory Pearl Aqua of Pearl White met aantoonbare lage kilometers en niet-gemodificeerd interieur is voor verzamelaars veel meer waard dan een Europese versie. Voor klassieke Jimny's is een SJ413 in originele factory-kleur met factory hardtop en niet-gemodificeerd onderstel een sterk verkoopargument. Voor moderne JB64 telt eindnummering binnen de Nederlandse productie-allocatie en factory-installed accessoires (Pro-uitvoering, dakdragers, sneeuwkettingen-bundeling).

JEVIC-rapport en Suzuki Heritage

Voor JDM-import Suzukis is JEVIC-rapport essentieel: het bevestigt jaartal, originele kilometerstand bij export en factory-uitvoering. Voor reguliere modellen (Cappuccino, Jimny SJ-serie) is JDM-importdocumentatie een belangrijk verkoopargument. Suzuki Motor Corporation biedt op verzoek factory-records voor specifieke modellen op basis van het chassisnummer; voor verzamelaars van Cappuccino's en zeldzame Vitara V6's is dit document waardevol.