Mitsubishi verkopen

Lancer Evolution: van Evo I tot Evo X Final Edition

De Mitsubishi Lancer Evolution (1992-2016) is een van de meest verzamelwaardige rally-homologatie series. De eerste drie generaties (Evo I, II, III, 1992-1996) gebaseerd op de CT9A Galant deelden 4G63 turbo techniek. De tweede generatie (Evo IV, V, VI, 1996-2001) introduceerde een nieuw platform en bracht de iconische Tommi Mäkinen Edition uit 2000 (1500 stuks JDM, 250 Europa, gebouwd ter ere van Tommi's vier WRC-titels op rij). De derde generatie (Evo VII, VIII, IX, 2001-2007) bracht actieve gier-controle (AYC) en de iconische MR-Edition. De vierde en laatste generatie (Evo X, 2008-2016) met SST (Twin-Clutch Sport Shift) heeft als laatste 'echte' Evo een groeiende verzamelaarsmarkt.

Op klassiekermarkten worden Evo's regelmatig zonder context verkocht. Het verschil tussen een Evo VI Tommi Mäkinen Edition in originele Passion Red met factory documentation en een gemodificeerd Evo VIII-import kan een veelvoud zijn. Het veilingformat brengt verzamelaars samen die de subtiele verschillen tussen GSR, RS en MR-uitvoeringen kennen. Een Evo IX MR met originele kleur (Phantom Black, Apex Silver, Diamond White, Vista Blue, of Sunset Orange) en bewezen lage kilometers is een sterke aanbieding.

3000GT/GTO: het techniek-showcase

De Mitsubishi 3000GT (in Japan bekend als GTO, 1990-1999) was bij introductie de meest technisch geavanceerde Japanse sportwagen. De VR-4-uitvoering had twin-turbo 3.0 V6 met 280 pk, full-time vier-wielaandrijving, vier-wielsturing, actieve aerodynamica (front- en rear-spoilers die zich op snelheid aanpasten), actieve uitlaat en elektronisch onderstel. Slechts circa 200.000 stuks werden gebouwd, waarvan een fractie in Japan-specifieke VR-4 uitvoering. De Spyder-versie (1995-1996, slechts 1018 stuks) heeft een gemotoriseerd hardtop.

Voor 3000GT-verkopers is documentatie van originaliteit cruciaal: JDM versus US versus Europa specificatie, factory VR-4 of standaard, actieve aerodynamica-staat (vaak defect bij hogere kilometerstanden), en bewezen onderhoud van het complex elektronisch onderstel. Een 3000GT VR-4 in originele uitvoering met functionerende actieve aerodynamica is voor verzamelaars zeer aantrekkelijk.

Starion, FTO, Eclipse en de bijzondere Mitsubishis

De Mitsubishi Starion (1982-1989), met de 2.0 4G63T turbo viercilinder, was Mitsubishi's antwoord op de Toyota Supra MkII en Nissan 300ZX. De ESI-R (US) en GSR-X (Japan) zijn de meest gewilde uitvoeringen. De FTO (1994-2000), vooral de GP Version R met de 6A12 V6 MIVEC en handgeschakelde vijfbak, is een onderschatte Japanse sportcoupé. De Eclipse GSX (1989-1999), gedeelde Diamond Star Motors-productie met Plymouth Laser en Eagle Talon, heeft als 4WD turbo-coupé een eigen verzamelaarsmarkt. De Pajero Evolution (Paris-Dakar homologatie, slechts 2500 stuks in 1997) is een unieke off-road verzamelaar.

Voor Octane brengt internationaal kopersbereik essentiële waarde voor deze JDM-specifieke modellen. Een FTO GP Version R met aantoonbare JDM-importdocumentatie en lage kilometers, of een Starion in concours-staat met originele Wide Body-pakket, vindt op Octane internationale verzamelaars die de specifieke uitvoering waarderen.

Roest en plaatwerk per model

JDM-imports uit Japan zijn doorgaans beter dan Europese marktversies. Bij Lancer Evo I-IX (CT9A en CT9W platforms) letten kopers op de wielkasten, dorpels en de subframe-aanhechting. Bij Evo X (CZ4A) is roest minder een probleem maar wel cosmetisch. Bij 3000GT/GTO zijn de schermwortels, de pop-up koplamp-mechanismen en de wielkasten kritisch. Bij Starion zijn de schermen en de A-stijl bekende plekken. Een Mitsubishi met aantoonbaar plaatwerk-vrije geschiedenis en JDM-importdocumentatie kan een aanzienlijk premium opleveren.

Motor en techniek per model

• 4G63T turbo (Lancer Evo I-IX, Starion ESI-R/GSR-X, Eclipse GSX): 2.0 turbo viercilinder. Een van de meest verzamelwaardige Japanse motoren. Aandachtspunten: turbo-revisie (vooral op vroege Evo's met TD05-turbo), koppakkings-historie, kettinggeleider, koelsysteem en oliedrukpomp.
• 4B11T (Lancer Evo X): 2.0 turbo viercilinder met aluminium block. Bekend probleem: oliepan-spelingen op vroege exemplaren. Documenteer Mitsubishi-onderhoud en eventuele SST-versnellingsbak-updates.
• 6G72 V6 (3000GT/GTO): 3.0 V6, naturally aspirated of twin-turbo (VR-4). De twin-turbo versie heeft uitstekende prestaties maar complex onderhoud. Documenteer turbo-revisies en originaliteit van het ATC- en 4WS-systeem.
• 6A12 V6 (FTO): 2.0 V6 met MIVEC. Specialistisch onderhoud vereist door zeldzaamheid in Europa. Documenteer kleppen-tijd en MIVEC-actuatie.
• Versnellingsbakken: Evo I-IX standaard 5-bak handgeschakeld; Evo X biedt SST twin-clutch. Voor 3000GT VR-4 is de Getrag handgeschakelde 6-bak meer gewild dan de automaat.

Originaliteit, JDM-spec en factory-uitvoering

Voor sportieve Mitsubishi's is JDM-versus-Europa een belangrijke factor. Een JDM Evo VI Tommi Mäkinen Edition in originele Passion Red of Phoenix Red met factory Mäkinen-stickers en niet-gemodificeerd interieur kan vele malen meer opbrengen dan een Europese Evo VI. Voor Evo X is de Final Edition (2015-2016, 1000 stuks JDM) de meest gewilde uitvoering. Voor 3000GT/GTO is de JDM GTO TT (Twin Turbo) in factory-uitvoering meer waard dan een US 3000GT VR-4. Voor FTO is de GP Version R met factory MIVEC-aanduiding cruciaal voor authentificatie.

JEVIC-rapport en Mitsubishi Heritage

Voor JDM-import Mitsubishis is JEVIC-rapport essentieel: het bevestigt jaartal, originele kilometerstand bij export, en factory-uitvoering. Voor Evo's en GTO's is documentatie via Mitsubishi Motors Vehicle History Reports beschikbaar; vraag deze aan via een erkende Mitsubishi-specialist. Voor verzamelaars-modellen zoals de Tommi Mäkinen Edition is factory documentation (build sheet, eindnummering binnen de 1500 of 250 productie) doorslaggevend voor authentiek-status.