We gebruiken cookies om de site goed te laten werken en, met jouw toestemming, om het gebruik te analyseren en onze marketing te verbeteren.
© 2026 - Octane Automotive BV
© 2026 - Octane Automotive BV
De Audi RS4 is voor velen het meest karaktervolle Avant-model dat Audi ooit heeft gebouwd. Sinds de B5 RS4 in 2000 als Cosworth-ontwikkelde biturbo werd geintroduceerd, heeft elke generatie zijn eigen identiteit gekregen: van de hoog-toerige B7 V8 met handgeschakelde versnellingsbak tot de moderne B9 met biturbo V6. RS4-eigenaren herkennen dat de auto's bij elkaar horen door een rode draad: prestaties die niet ten koste gaan van gezinsbruikbaarheid. Een RS4 verkoop je niet aan iedere koper; je geeft hem door aan iemand die de Avant-cultus en RS-erfenis kent.
De Audi RS4 begon in 2000 met de B5, de tweede auto die het RS-label van quattro GmbH droeg na de RS2 Avant uit 1994. Audi werkte samen met Cosworth Technology in Northampton om de 2.7-liter biturbo V6 (interne motorcode ASJ, een evolutie van het S4-blok) om te bouwen tot 380 pk en 440 Nm koppel. De B5 RS4 was uitsluitend leverbaar als Avant en kwam alleen met een handgeschakelde zes-bak en permanente vier-wielaandrijving. De productie was zeer beperkt: ongeveer 6.000 stuks wereldwijd tussen 2000 en 2002. Vandaag de dag is de B5 daardoor een zeldzame verzamelaar met een sterk stijgende waarderingscurve. Originele uitvoeringen in Avus Silver, Misano Red of het gezochte Sepang Blue met factory-installed Recaro stoelen behoren tot de meest gewilde exemplaren.
De B7 RS4, geintroduceerd in 2006, vertegenwoordigt voor veel liefhebbers het hoogtepunt van de RS-lineage. De 4.2-liter naturally aspirated V8 (motorcode BNS), gebouwd in Neckarsulm en goed voor 420 pk bij 7.800 toeren, leverde een rij-ervaring die geen andere RS4 heeft geevenaard. De rode lijn op 8.250 toeren, het mechanische geluid van het hoog-toerige FSI V8-blok, en het feit dat Audi de handgeschakelde zes-bak als enige optie aanbood, maakten de B7 de laatste echte 'rauwe' RS4. Het was bovendien de enige generatie die als Avant, sedan en cabriolet werd geleverd, hoewel sedan- en cabriolet-uitvoeringen in Europa in beperkte aantallen verkochten. Originele factory-uitvoeringen in Sprint Blue (de iconische RS4-kleur), Misano Red of de zeldzame B7 RS4 Limited Edition in Solar Orange (99 stuks wereldwijd) zijn voor verzamelaars de meest waardevolle exemplaren.
De B8 RS4 (2012-2015) bracht de 4.2-liter atmosferische V8 terug, nu met 450 pk en gekoppeld aan een 7-traps S tronic dubbele-koppelingsbak. Deze generatie was exclusief als Avant leverbaar en richtte zich op een doelgroep die het hoog-toerige karakter van de B7 waardeerde maar moderne comfort en betrouwbaarheid eiste. De B8 was de laatste atmosferische V8 in de RS4-lineage: Audi koos voor de B9 voor turbocharging om te voldoen aan strenger wordende emissienormen. De Sportauspuff-optie en de Nogaro Selection (50 stuks wereldwijd, geleverd in Nogaro Blue ter ere van de oorspronkelijke RS2 Avant) zijn de meest verzamelwaardige varianten.
De huidige B9 RS4 (2018-heden) markeerde een fundamentele technische verschuiving. De 2.9-liter biturbo V6 (motorcode DECA) levert 450 pk en aanzienlijk meer koppel dan de V8, vooral op lage toeren. De acht-traps Tiptronic en het Quattro-vier-wielaandrijvingssysteem maken de B9 de meest dagelijks bruikbare RS4 ooit. De Competition-pakketten (vanaf 2022, met aangepaste suspensie, akoestiek en sportstoelen) hebben hun eigen verzamelaarsmarkt opgebouwd. De B9 is opnieuw alleen als Avant leverbaar, een keuze die Audi met bewuste consistentie heeft volgehouden door alle generaties heen.
Op de klassiekermarkt is de B7 RS4 sinds 2018 in waarde verdubbeld voor goed gedocumenteerde exemplaren. De B5, gezien zijn productiebeperking, is een snel stijgende verzamelaar. De B8 en B9 zijn vooralsnog gebruikersmodellen, hoewel de Nogaro Selection en de B9 Competition als modern-klassiekers al traag in waarde stijgen. Voor verkopers betekent dit dat een originele B7 of B5 in factory-staat met complete onderhoudshistorie internationaal aanzienlijke interesse trekt, terwijl een gemodificeerde of slecht-onderhouden RS4 vaak onder marktwaarde verkoopt.
Voor RS4-eigenaren is een aantoonbare onderhoudshistorie bij Audi of een erkende RS-specialist essentieel. Vooral de B7 en B8 met V8-motoren vragen om specifieke kennis en gereedschap dat een gewone Audi-dealer niet altijd in huis heeft.
Matching numbers tussen chassis en motor zijn voor verzamelaars cruciaal. Bij B5 en B7 is de oorspronkelijke motorcode vaak doorslaggevend voor de waardering; latere motorvervangingen verlagen de waarde aanzienlijk.
De Dynamic Ride Control suspensie van B7 en B8 is een notoir aandachtspunt. Lekkages en niveauverlies leiden tot kostbare reparaties. Een werkende DRC met aantoonbaar onderhoud is een sterk verkoopargument.
Voor een RS4 is kilometerstand minder bepalend dan onderhoudsdiscipline. Een RS4 met 150.000 km en complete onderhoudshistorie is meer waard dan een lage-kilometers exemplaar zonder dossier.
Voor verzamelaars-RS4's tellen factory-kleuren zoals Misano Red, Sprint Blue (B7), Sepang Blue (B5) of de zeldzame Solar Orange (B7 Limited). Originele Avus- of vijf-spaaks RS-wielen zijn prijsbepalend.
Audi Tradition levert op aanvraag een factory build certificate op basis van het chassisnummer. Voor RS-verzamelaars is dit document essentieel om uitvoering en originele specificatie te bevestigen.
Opmerking: Deze factoren kunnen de interesse van kopers beïnvloeden. Waarde hangt af van veel factoren.
Voor RS-modellen is onderhoud bij Audi of een gecertificeerde RS-specialist doorslaggevend. Verzamel alle facturen, vooral van distributiekettingvervangingen op B7 en B8.
Laat voorafgaand een check uitvoeren op het Dynamic Ride Control systeem. Een werkende DRC kan tien tot vijftien procent waarde toevoegen; een gelekt systeem onthoudt vier- tot zevenduizend euro aan reparatiekosten.
Audi Tradition in Ingolstadt levert op verzoek een factory build sheet op basis van het chassisnummer. Voor verzamelaars-RS4's is dit document een doorslaggevend verkoopargument.
RS-emblemen, Avus- of vijf-spaaks RS-wielen, sportstoelen (Recaro op B5, zilver-gestikt op B7), aluminium pedalen, en het V8- of biturbo-motorcompartiment. Voor de B7 specifiek: foto van de handgeschakelde versnellingspook.
Controleer en documenteer of het oorspronkelijke motornummer overeenkomt met het chassis. Voor B7 of B5 met latere motorvervanging is dit een rode vlag voor verzamelaars.
Veel RS4's, vooral B7, zijn getuned naar Stage 1 of Stage 2. Documenteer dit duidelijk: ECU-mapping, uitlaat, intercooler. Een factory-spec RS4 is voor verzamelaars veel meer waard; vakkundige tuning kan voor rij-georiënteerde kopers juist gewaardeerd worden.
Lakkleur (Avus Silver, Misano Red, Sprint Blue, Nogaro Blue, Solar Orange), schuifdak ja/nee, navigatiesysteem, Bang and Olufsen audio, factory-installed sportstoelen, en eventuele carbon-pakketten of factory-installed aerodynamica.
Meld je auto aan en ons team beoordeelt het binnen 48 uur