Bijna €97.000. Zoveel gaf de koper van een nieuwe Ferrari in het tweede kwartaal van 2026 gemiddeld uit aan personalisatie. Ferrari publiceert dat bedrag niet, maar de onderdelen staan er wel. De omzet uit auto's en onderdelen was €1.629 miljoen. Financieel directeur Antonio Picca Piccon noemde personalisatie meer dan 20 procent daarvan, met carbon en lak als groeiers. Er werden 3.366 auto's geleverd. Twintig procent is €326 miljoen, en dat gedeeld door 3.366 is €96.800 per auto. Het is een gemiddelde, met de F80 van €3,6 miljoen in dezelfde som.
Tegenover dat bedrag staat er een dat niemand publiceert: wat de eigenaar terugkrijgt als hij verkoopt. Onze stelling: bijna niets, op een handvol opties na. Bij die handvol gaat het om iets anders dan de prijs.
Eén optie, twee prijzen
Een optie krijgt twee keer een prijs, van twee verschillende partijen. De eerste keer van de fabriek, die dan de enige verkoper is. Wie carbon op zijn nieuwe Ferrari Roma wil, kan nergens anders heen. Economen noemen dit prijsdiscriminatie: iedereen krijgt dezelfde basisprijs, en via de optielijst betaalt wie meer wil betalen ook meer. Een optieprijs zegt daardoor vooral iets over de koper.
De tweede keer prijst de occasionmarkt, en daar is niemand de enige. De volgende koper legt deze auto naast de andere die op dat moment te koop staan. Voor het carbon betaalt hij wat hij ervoor overheeft om deze te kiezen en niet die andere. Dat bedrag heeft geen vaste verhouding tot de oude prijs.
Interieur van een Ferrari Roma in rood leer.
Dezelfde uitrusting, twee keer betaald
De netste meting die we vonden, gaat niet over een Ferrari. In 2011 rekende de Britse taxateur CAP een BMW 318d door. Op een 318d ES stond voor £1.520 aan opties: cruise control, parkeersensoren, automatische airco, een multifunctioneel stuur, andere velgen. Na drie jaar en 60.000 mijl was dat samen £300 waard, 20 procent. De SE uitvoering van dezelfde auto had diezelfde uitrusting standaard en was nieuw £1.030 duurder dan de basisauto. Na dezelfde drie jaar en 60.000 mijl was daarvan £925 over, 90 procent.
Dezelfde spullen op dezelfde auto, en toch £625 verschil, alleen door de manier waarop ze op de factuur stonden. Mark Norman van CAP gaf de verklaring erbij. De 318d ES had 74 betaalde opties. Een gebruikte koper weet niet wat daarvan standaard was en wat extra, en wat hij niet weet, betaalt hij niet. Een uitvoering heeft een naam die in de advertentie staat en waarop te zoeken is. Een optie moet eerst iemand opvallen.
Een Ferrari koper leest beter dan de koper van een lease 318d. Maar de bedragen zijn ook groter. Een Roma uit 2024 begon in de Verenigde Staten bij $247.308. In februari 2026 stond er op Cars & Bids een met 130 mijl die nieuw $387.510 had gekost, ongeveer $140.000 boven de basisprijs. Vier dagen voor het einde stond het bod op $190.000. Dat is een tussenstand. Op zulke veilingen valt veel bod aan het eind, en de eindprijs hebben we niet gevonden. De kale auto daalt ook mee, dus dit bewijst niet dat de opties alles verloren. Wel moest deze auto op dat moment nog $57.000 stijgen om de nieuwprijs van een Roma zonder opties te halen, en dan waren de opties nog niet aan de beurt.
Niets hiervan pleit tegen opties. Een interieur waar je zelf vijf jaar in zit, gebruik je, net als een goed hotel. In de boekhouding heet dat consumptie. Het gaat pas mis als iemand het bij de restwaarde optelt, of als een verkoper zijn vraagprijs op de oude sticker baseert.
De optie die je pas merkt als hij ontbreekt
Op Ferrari forums komen bij gebruikte 458's en 488's steeds dezelfde dingen terug: de lift op de vooras (Ferrari geeft ongeveer 40 millimeter op), carbon kuipstoelen, de Scuderia schildjes op de spatborden. Dat zijn meningen van eigenaren en geen verkoopcijfers. Over de lift zijn ze het onderling niet eens: de een noemt hem verplicht, de ander had er meer van verwacht.
Het mechanisme is ook zonder forum te volgen. Wie thuis een steile oprit heeft, schrapt elke auto zonder lift van zijn lijst, wat die auto verder ook heeft. Stel, zes kopers zoeken serieus en vier van hen willen alleen een auto met lift. De auto zonder lift heeft twee kopers, die met lift heeft er zes. Zo'n optie zie je niet terug als toeslag. Je ziet hem terug in het aantal mensen dat meebiedt.
Een Ferrari 488 GTB met het Scuderia schildje op het spatbord.
Norman van CAP zou hier bezwaar maken. Volgens hem bestaat de essentiële optie niet: de korting voor het ontbreken van iets is in veel gevallen kleiner dan wat het nieuw kostte. Voor een 318d geloven we dat, want daar staan er altijd genoeg van te koop. Bij een auto met een handvol kopers per maand weegt elke afvaller zwaarder. Maar ook daar is het geen belegging. De lift bestellen om later een korting te ontlopen kan alsnog duurder zijn dan de korting.
Keramische remmen werken beide kanten op
Keramische schijven zijn het lastigste geval. In 2019 vroeg Porsche in de Verenigde Staten $8.520 voor PCCB op de 992-generatie van de 911 en $9.210 op de GT3. Vervangende schijven voor alleen de vooras kostten toen $11.500, meer dan de hele optie nieuw. Paul Watson, technisch vertegenwoordiger van Porsche in Australië, kreeg de vraag voor wie die remmen dan zijn. "People who don't like cleaning their wheels", zei hij. Voor zwaar circuitwerk raadde hij staal aan.
Keramische schijf en gele remklauw op een Porsche 911 Carrera S van de 997-generatie.
De eerste koper rekent met minder remstof. De tweede rekent met een onbekende hoeveelheid slijtage aan een onderdeel dat meer kost dan het ooit als optie kostte. Met gemeten schijven en een factuur is PCCB een pluspunt. Zonder meting is het een mogelijke rekening, en die haalt de koper vooraf van zijn bod af.
Op het forum van de Britse Porsche Club schrijft de eigenaar van een 997 Turbo dat hij de keramische schijven er al vroeg afhaalde en door andere verving, met het plan ze terug te zetten als hij de auto verkoopt. Een ander beschrijft hoe veel circuitrijders met een 996 of 997 hetzelfde deden, uit angst voor de vervangingskosten. De originele set ligt dan jaren in de garage en gaat terug op de auto als die weg moet.
Beeld: Ferrari Roma Auto Zuerich 2021 IMG 0414 door Alexander Migl (CC BY-SA 4.0); Ferrari Roma-08 door Y.Leclercq© (CC BY-SA 4.0); Ferrari-Monaco-4071008 door ermell (CC BY-SA 4.0); PCCB Wiki 9949 door User:Edgy01 (Dan Lindsay) (CC0). Afbeeldingen zijn verkleind.
