Hoeveel Porsche 911's uit 1989-1994 op een Nederlands kenteken zijn ook in Nederland begonnen? We hebben het opgezocht en het kostte niets. Op 3 november 2026 telde het open RDW-register 1.700 van deze auto's die niet als geëxporteerd gemarkeerd zijn, vooral uit de 964-generatie. Bij 1.691 daarvan zijn twee datums ingevuld. Daarvan kregen er 203 binnen een jaar een Nederlands kenteken: 12 procent. De andere 1.488 kwamen later. De middelste van de hele groep kwam pas na 8,4 jaar.
Die twee datums doen al het werk. De eerste toelating is de dag waarop de auto ergens ter wereld voor het eerst op kenteken kwam. De eerste tenaamstelling in Nederland is de dag waarop hij hier op naam kwam. Bij een auto die hier nieuw is verkocht, vallen ze vrijwel samen. Dat het aan de auto's ligt en niet aan het register, laat de Golf zien: van de 1.585 Golfs uit 1990 kreeg 62 procent binnen een jaar een Nederlands kenteken. Bij Ferrari's van voor 2000 is dat 11 procent. Van de 20 F40's in het register, replica's niet meegerekend, was het er een.
Een Porsche 911 Carrera 2 uit 1991, op een beurs in Essen. Van de 964's op Nederlands kenteken reden de meeste eerst elders.
Waarom dat hier kan
Een Nederlands kenteken hoort bij één voertuig. De auto krijgt het bij zijn eerste registratie hier en houdt het, wie de eigenaar ook wordt. Platen kunnen worden vervangen, de combinatie niet, behalve bij een verbouwing waardoor het voertuig een ander kenteken krijgt. Een combinatie kiezen of kopen kan niet. Daardoor is het kenteken een sleutel: één auto, één regel in een openbare tabel, zolang hij hier staat.
Het zegt zelfs iets voordat je het opzoekt. Een auto uit 1978 of later krijgt bij invoer een plaat uit de reeks van dat moment. Een 964 met een combinatie uit een veel latere reeks is niet hier begonnen, en dat is op straat te zien.
Een Nederlandse kentekenplaat, op een stadsbus in Utrecht.
In Groot-Brittannië is het kenteken iets anders: een bezit. De DVLA, de Britse tegenhanger van de RDW, veilt combinaties en haalde daar in 25 jaar meer dan £2 miljard mee op. In november 2014 betaalde de Ferrari handelaar Talacrest £518.480 inclusief kosten voor 25 O, voor een 250 SWB die ooit van Eric Clapton was. Op zo'n plaat valt niets over de auto te lezen, en daar wordt ook niet voor betaald.
Je zou denken dat een Nederlandse koper dus meer weet dan een Britse. Op één punt is het omgekeerd. Op gov.uk staat gratis de uitslag van elke MOT, de Britse APK, met de kilometerstand van die dag. De RDW doet dat niet. Op haar eigen site staat het: "De geregistreerde kilometerstanden ziet u niet." De RDW geeft alleen een oordeel. De eigenaar kan wel gratis een voertuigrapport met de standen opvragen, dus een koper kan erom vragen. Het land dat zijn kentekens verkoopt, geeft hier meer weg dan het land dat ze vastzet. Het vaste kenteken verklaart dus niet alles. Het gaat om wat een overheid besluit te publiceren, en Nederland publiceert vooral datums.
De DVLA in Swansea, de organisatie achter de Britse kentekenveilingen.
Wat de datums en de oordelen zeggen
Er is een derde datum: de laatste tenaamstelling, de dag waarop de huidige eigenaar de auto op naam zette. Van de 1.700 wisselden er 174 in het afgelopen jaar, 845 staan al meer dan tien jaar op dezelfde naam en 310 nog op die van de eerste Nederlandse eigenaar. Wie schrijft dat hij de auto al jaren rijdt en op een datum van afgelopen voorjaar staat, heeft iets uit te leggen. Hoeveel eigenaren er eerder waren, staat er niet.
Dan het tellerstandoordeel. Van de 1.700 zijn er 145 Logisch, 114 Onlogisch, 1.432 Geen oordeel en 9 niet geregistreerd. Op een na alle Logisch-auto's horen bij de groep die hier binnen een jaar op kenteken kwam. Geïmporteerde auto's krijgen 'Geen oordeel vanwege invoer'. Sinds januari 2025 neemt de RDW Belgische standen over en sinds 3 februari 2026 Duitse, maar niet voor auto's die daarvoor al hier stonden. Voor de meeste van deze 911's blijft het oordeel dus leeg. Geen oordeel betekent niet dat de stand klopt. Het betekent dat niemand hem heeft kunnen narekenen.
En de APK. Per kenteken en per datum staat in de open data welke gebreken de keurmeester meldde. Bij deze 1.700 auto's zijn dat tussen juni 2022 en oktober 2026 1.186 meldingen, verdeeld over 622 auto's. De meest voorkomende, 176 keer: overmatige vloeistoflekkage. Bij een oude 911 is dat geen schok, maar het is wel iets om naar te vragen als de advertentie erover zwijgt. Alleen staat dit in een tabel voor programmeurs, en niet op de plek waar een koper vanzelf kijkt.
Wat er ook niet staat: het land van herkomst en eventuele schade. En een late datum is geen gebrek. Een 911 die twintig jaar in droge lucht stond, kan beter zijn dan een die hier elke winter reed. En 19 van de 20 F40's kwamen later binnen. De datum zegt alleen dat de eerste jaren van de historie buitenlands zijn en dat je daar anders naar moet vragen.
Het werkt ook andersom
Zo'n register lees je al snel als leugendetector. Het is ook een certificaat. Van de 1.700 auto's zijn er 144 die binnen een jaar hier op kenteken kwamen en het oordeel Logisch hebben, 8,5 procent. 'Nederlandse auto' is daar geen verkooppraatje maar een bewering die in een minuut te controleren is. De verkoper van zo'n auto hoeft niets te bewijzen. Hij hoeft alleen het kenteken op de foto's te laten staan.
Beeld: RDW, Veendam (2020) 10 door Donald Trung Quoc Don (Chữ Hán: 徵國單) - Wikimedia Commons - © CC BY-SA 4.0 International . ( Want to use this image? ) Original publication 📤: -- Donald Trung 『徵國單』 ( No Fake News 💬 ) ( WikiProject Numismatics 💴) ( Articles 📚 ) 20:58, 30 January 2020 (UTC) (CC BY-SA 4.0); Porsche 911 Carrera 2 (964, 1991) (52574461396) door Charles from Port Chester, New York (CC BY 2.0); Nederlands kenteken Qbuzz 4203 Utrecht door Maurits90 (CC0); DVLA Swansea door Zweifel (CC BY-SA 3.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
_10.jpg){kind=link}
_(52574461396).jpg){kind=link}
