"De EU wil verbod op reparatie van auto's ouder dan 15 jaar." Zo stond het begin 2024 op X, en varianten ervan gingen door heel Europa, via een Frans YouTube-kanaal en de Portugese televisie. De VRT zocht het op 30 januari 2024 uit. In het voorstel van de Europese Commissie uit juli 2023 stond geen verbod op reparatie en geen grens van 15 jaar, en een woordvoerder zei tegen persbureau AFP dat niets in de tekst specifiek over zulke auto's ging.
Dat voorstel is inmiddels wet. Verordening (EU) 2026/1738 verscheen op 24 juli 2026 en geldt grotendeels vanaf 1 september 2028. Een verbod op reparatie staat er nog steeds niet in. Een overweging zegt het tegendeel: auto's die te repareren zijn, mogen niet te vroeg als wrak gelden. En voertuigen van historisch belang vallen er helemaal buiten, samen met de onderdelen die ze nodig hebben. Daarmee is de titel beantwoord, en begint de saaiere vraag: welke auto is historisch, wie beslist dat en wat gebeurt er met de rest?
Wat de wet een wrak noemt
De verordening wil een wrak onderscheiden van een gebruikte auto, onder meer om te voorkomen dat wrakken als occasion de EU uit gaan. Bijlage I heeft daarvoor twee lijsten. De eerste is hard: een auto is een wrak als hij in stukken is gesneden of voor onderdelen is gedemonteerd, als het interieur of de motorruimte is uitgebrand, als hij tot boven het dashboard onder water stond, als de verzekeraar hem technisch total loss verklaart of als cruciale onderdelen niet meer te repareren of te vervangen zijn.
De tweede lijst bevat aanwijzingen. Verlaten, geen chassisnummer, slecht beschermd gestald, gedemonteerd, instappen dichtgelast. En deze: de reparatiekosten om een keuringsbewijs te halen plus de huidige waarde zijn hoger dan de marktwaarde na reparatie.
Een klassieker in de werkplaats, met de voorkant eraf. Gedemonteerd staat op de lijst van aanwijzingen, tenzij de auto historisch is.
Reken dat door met een verzonnen voorbeeld. Een auto uit 2003 staat al jaren stil en is nu €6.000 waard. Met €9.000 aan werk haalt hij de APK en is hij €13.000 waard. €9.000 plus €6.000 is €15.000, meer dan €13.000, dus de aanwijzing is er. De formule meet of een reparatie zich terugverdient, en dat doen veel liefhebbersrestauraties juist niet.
De gevolgen zijn minder erg dan dat klinkt. Een aanwijzing leidt tot een beoordeling door een onafhankelijke deskundige, die vaststelt wat er nodig is voor een keuringsbewijs. De eigenaar beslist zelf wat hij doet en heeft vijf jaar om dat bewijs te halen. Lukt dat niet, dan is de auto alsnog een wrak. Een instantie kan een auto die gerepareerd wordt op verzoek vrijstellen. Geen APK alleen maakt van een auto nog geen wrak, schrijft de Duitse autoclub ADAC. En een particuliere verkoper hoeft pas iets te laten zien bij een economische total loss, of als de verkoop helemaal online verloopt zonder dat de auto ooit fysiek wordt overgedragen. Een advertentie op internet is daarvoor niet genoeg. Een handelaar moet die papieren altijd kunnen tonen, ook op een veiling voor de handel of online.
Het is dus geen verbod. Het is een dossier, voor een auto die op dit moment geen dossier nodig heeft.
Wie er niet onder de uitzondering valt
De uitzondering stelt vier eisen tegelijk. De auto is minstens 30 jaar oud, het type wordt niet meer gemaakt, hij is bewaard in originele staat zonder wezenlijke wijzigingen aan de hoofdonderdelen, en de lidstaat van registratie beschouwt hem als historisch. Drie groepen die de markt wel als klassieker ziet, vallen daar buiten.
De eerste is de youngtimer. Een BMW M3 E46 uit 2001 is voor de liefhebber allang een verzamelauto en wordt voor de wet pas in 2031 oud genoeg. De tweede is de gewijzigde auto: de restomod, de motorswap, de 911 uit 1973 met een motor van later. Voor zulke auto's is er een tweede weg, het certificaat van bijzonder cultureel belang, dat wordt gecontroleerd bij elke eigenaarswissel en minstens elke vijf jaar. De derde is de donorauto. Wie een auto voor onderdelen demonteert, heeft volgens de harde lijst een wrak. Ook historische status kan daarbij verloren gaan.
Voor al die auto's komt er in 2031 nog iets bij. Vanaf 1 september van dat jaar mogen gebruikte auto's de EU alleen uit als ze rijwaardig zijn. Een Nederlandse verkoper met een stilstaand project en een koper in Engeland of Zwitserland krijgt daar mee te maken.
De plenaire zaal van het Europees Parlement in Straatsburg. Het Parlement nam de definitieve tekst op 18 juni 2026 aan.
De jaarlijkse keuring die er nu niet lijkt te komen
Het tweede dossier dat rondgaat, is de APK. De Commissie stelde op 24 april 2025 een jaarlijkse keuring voor auto's en bestelwagens ouder dan tien jaar voor. De lidstaten lieten dat in december 2025 vallen, en het Parlement koos in mei 2026 ook voor de bestaande termijnen. De onderhandelingen lopen sinds 2 juli 2026 en waren op 3 november 2026, voor zover wij konden nagaan, nog niet afgerond. Volgens FIVA, de internationale klassiekerfederatie, blijft de EU-definitie van historisch daarbij staan en houden lidstaten hun eigen regels voor historische voertuigen. Een Nederlandse eigenaar had er sowieso weinig van gemerkt. Een benzineauto gaat hier vanaf acht jaar al jaarlijks, vanaf 30 jaar om de twee jaar en vanaf 50 jaar niet meer. Wie zijn papieren op orde wil hebben, kan intussen beginnen bij de gewone documentenlijst.
De vraag die openstaat
De ADAC heeft het makkelijk: in Duitsland bewijst een H-kenteken de status. Voor auto's zonder dat kenteken kan een apart bewijs nodig zijn, en een FIVA-kaart helpt. Nederland heeft geen H-kenteken. Het openbare RDW-bestand met gekentekende voertuigen telt 98 velden, en geen ervan zegt dat een auto historisch is. Wel gebruikt de Nederlandse regelgeving de Europese omschrijving al bij de APK-vrijstelling. Daar koos de regering bewust voor 50 jaar in plaats van 30, met als reden dat auto's tussen die leeftijden nog veel in het dagelijks verkeer rijden.
De lidstaten moeten nog aanwijzen wie deskundige is en wie de status vaststelt. Op 3 november 2026 vonden wij geen Nederlandse regeling. Wie een oldtimer uit 1985 in dozen in een schuur heeft, weet dus nog niet of die in 2028 buiten de verordening valt. Als Nederland hier dezelfde lijn trekt als bij de APK, is het antwoord nee.
Beeld: Berlaymont building door tpholland (CC BY 2.0); Foto door cottonbro studio op Pexels; Hemicycle of the European Parliament, Strasbourg 2023 001 door Sebastian Wallroth (CC BY 4.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
