In de V8 van een Ferrari Mondial 8 lopen twee rubberen tandriemen. Ze moeten om de vijf jaar vervangen worden, ook als de auto stilstaat, want een gebroken riem kost de motor. De Spaanse autosite Motor16 schatte in juli 2026 dat die beurt ongeveer €7.500 kost als er niets tegenvalt, en dat de auto zelf €23.000 tot €28.000 waard is. Vraagprijzen liggen vaak hoger. Sports Car Market noemt voor de latere Mondial 3.2 $5.000 of meer.
Om de vijf jaar een kwart tot een derde van de auto. De verklaring die daar meestal bij hoort: dit is de goedkoopste Ferrari omdat hij zo duur is om te houden, en wie hem koopt, betaalt de korting later terug aan de specialist. Die verklaring klopt voor de helft. Welke helft hangt af van de auto waarnaast je hem zet.
Wat een vaste rekening met een prijs doet
Neem erfpacht. Twee gelijke appartementen in Amsterdam, het ene op eigen grond, het andere met een jaarlijkse canon. Het tweede is goedkoper, en dat is geen koopje. De koper betaalt minder aan de verkoper en meer aan de gemeente. Als de markt goed rekent, is het prijsverschil gelijk aan de contante waarde van alle canons die nog komen: het bedrag dat je vandaag moet wegzetten om ze te kunnen betalen. Beleggers noemen dat kapitaliseren.
Bij een Mondial 8 gaat de som zo. Reken met €6.000 per riembeurt, tussen de twee bedragen hierboven in. Dat is €1.200 per jaar. Een vaste last van €1.200 per jaar is bij 4 procent rente €30.000 waard (1.200 gedeeld door 0,04). Bij 6 procent is het €20.000. De rente is een aanname, en de som telt alleen de riemen: geen banden, geen elektra, geen schade.
Een Mondial 8 van €25.000 is dan een bezit van €55.000. Daarvan gaat €25.000 nu naar de verkoper en €30.000 in de loop der jaren naar een werkplaats.
Een eigenaar die na vijf jaar verkoopt, betaalt natuurlijk maar één beurt. Voor hem lijkt de som overdreven. Maar de volgende koper rekent net zo en trekt de komende beurten van zijn bod af. Daarom blijft de korting in de prijs zitten, wie de auto ook heeft.
De V8 (type F106B) van een Mondial 8, op Techno-Classica 2018. De riemen kunnen vervangen worden terwijl de motor in de auto zit.
De Mondial 8 deelt zijn motor met de 308 GTBi. Bij de 8, de QV en de 3.2 blijft de motor tijdens de beurt zitten. Bij de latere Mondial t moet hij er volgens Motor16 wel uit. Die auto begint bij €55.000.
Dezelfde riemen in een 328
Als de rekening de prijs verklaart, moet een Ferrari met dezelfde rekening ongeveer hetzelfde kosten. Die auto bestaat. De Mondial 3.2 en de 328 kwamen in 1985 samen op de markt, met dezelfde 3,2-liter V8 van 270 pk. Auto Motor und Sport schreef in december 2025 dat voor de meeste Mondials €40.000 tot €50.000 wordt gevraagd. In Europese advertenties stonden op 3 november 2026 328 GTS'en van €82.500 tot €149.500. Het zijn allebei vraagprijzen, dus de verhouding zegt meer dan de bedragen.
De eigenaar van de 328 krijgt dezelfde factuur, bovenop de tienduizenden die hij extra heeft betaald. De rekening verklaart dit verschil dus niet. Schaarste doet dat evenmin. Van de Mondial 3.2 zijn 1.797 auto's gebouwd, van de 328 7.412. De goedkopere is vier keer zo zeldzaam. Van de Mondial 8, de goedkoopste van allemaal, zijn er 703.
Wat overblijft, is wat kopers willen hebben. Ze betalen voor de tweezitter en niet voor de vierzitter met de langere wielbasis, en die voorkeur staat op geen enkele factuur. Naast een 328 is de korting van een Mondial dus geen vooruitbetaling op onderhoud. Het is een korting op de vorm.
Een Ferrari 328 GTB: dezelfde 3,2-liter V8 als de Mondial 3.2, twee zitplaatsen en een veel hogere prijs.
Met de riemen erbij wordt het gat wel kleiner. Een Mondial 8 tegen een 328 van €100.000 is op het prijskaartje een factor vier. Tel bij beide €30.000 op en het wordt €55.000 tegen €130.000, een factor 2,4.
Zo ontstaan twee vergelijkingen met twee antwoorden. Wie een Mondial naast een 328 legt, krijgt korting: dezelfde rekening, tienduizenden minder aan de verkoper. Wie hem naast andere auto's van €25.000 legt, koopt op afbetaling. Motor16 noemt de Porsche 996 als auto in dezelfde prijsklasse. Een 996 heeft distributiekettingen. Hij heeft zijn eigen zorgen, maar deze post staat niet op zijn begroting.
De 400i heeft een andere rekening
De andere kandidaat voor de goedkoopste Ferrari is de 400i, en daar werkt de erfpachtsom niet. De V12 heeft een ketting in plaats van riemen, dus er is geen beurt om de vijf jaar om op te tellen. Bonhams verkocht op 8 december 2025 online een 400i uit 1984 voor £21.952: automaat, 67.516 mijl, mechanisch in orde volgens de beschrijving, blaasjes en roest op de achterschermen en de kofferklep, de Britse APK een halfjaar verlopen. De laagste verkoop sinds 2020 is £11.500, bij RM Sotheby's op 12 juni 2024.
Een 400i uit 1982 in de Haynes Motor Museum. Niet de auto van de Bonhams veiling, wel hetzelfde type.
Op het eigenarenforum FerrariChat werd jaren geleden $25.000 tot $30.000 genoemd voor de revisie van een V12, en dat is niet de prijs van nu. Zelfs dat oude bedrag ligt rond wat de auto bij Bonhams opbracht. Eén reparatie kost dus ongeveer evenveel als de hele auto.
Een canon is een bekende rekening: je weet wanneer en je weet hoeveel. Een revisie is een mogelijke rekening. Stel dat de kans één op vier is in de tien jaar dat je de auto hebt, met een rekening van €40.000. Dan is de verwachte schade €10.000, maar niemand betaalt de verwachte schade. Een eigenaar betaalt niets of €40.000. Een Mondial eigenaar die zijn riemen rekt, ruilt het ene soort rekening overigens in voor het andere: de canon daalt en er komt een kans op een nieuwe motor bij.
Bij deze prijzen heeft de eigenaar van een 400i wel een uitweg. Wie €40.000 moet betalen om een auto van €25.000 te laten lopen, repareert hem niet en verkoopt hem als project. Zijn verlies is dan afgetopt op wat hij ervoor betaalde. Die som werkt alleen als hij op dat moment ook echt stopt.
Bij de Mondial 8 is geen uitweg nodig, want er is geen verrassing. De riemen komen om de vijf jaar. €25.000 aan de verkoper, €30.000 aan de werkplaats. Zou je hem ook kopen als er €55.000 op de voorruit stond?
Beeld: Ferrari Mondial 8 front left door Jalo (CC BY-SA 3.0); Ferrari F106B, Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9160) door Matti Blume (CC BY-SA 4.0); Ferrari 328 GTB (5756232524) door nakhon100 (CC BY 2.0); 1982 Ferrari 400i door Dave Hamster (CC BY 2.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
