Aan een Porsche 993 uit 1998 is niet te zien dat hij de laatste is. Een Dodge Challenger uit 2023 heeft het op een plaatje staan, onder de motorkap naast de koplamp aan de bestuurderskant: Last Call. Dat zijn twee manieren om een einde te verkopen, en het geld komt bij verschillende mensen terecht.
De premie voor de laatste van een reeks wordt meestal als één ding besproken. Het zijn er twee. De eerste is de premie boven de nieuwprijs: wat een eigenaar jaren later meer terugkrijgt dan hij betaalde. De tweede is de premie boven de opvolger: hoeveel meer de markt betaalt voor de laatste van het oude dan voor de eerste van het nieuwe. Wie de 993 aanhaalt als bewijs dat een slotstuk geld oplevert, gooit die twee op een hoop.
Wat de prijs van de 993 deed
Over het einde hoefde niemand te raden. Porsche toonde de watergekoelde 996 op de IAA van 1997 en in 1998 stopte de productie van de 993. Wie in dat laatste jaar een nieuwe kocht, wist wat hij kocht.
De prijzen reageerden jarenlang niet. Luchtgekoelde 911's gingen pas rond 2012 omhoog, toen de mensen die ermee waren opgegroeid geld hadden. Ook daarna bleef de gewone 993 achter bij zijn reputatie. Hagerty taxeerde een Amerikaanse coupe uit 1995 in goede staat op $57.000 in september 2018 en op $49.000 in mei 2020. Een Carrera coupe uit dat jaar kostte met opties $70.468, als we afgaan op de prijslijst van één auto die later te koop stond. Na 25 jaar lag de taxatie dus ruim onder de nieuwprijs, nog zonder inflatie.
De tweede premie bestaat wel, en hij is groot. Een Amerikaanse vergelijking uit maart 2026 kwam op ongeveer $80.000 voor een 993 Carrera 2, tegen ongeveer $25.000 voor een vroege 996. Drie keer zoveel, voor de oudste van de twee.
Een Porsche 996 Carrera cabriolet. De lage prijs van deze generatie is de onderkant van de premie van de 993.
Die kloof kon in 1998 niemand kopen, want de onderkant ervan bestond nog niet. Hij ontstond toen de 996 goedkoop werd, door zijn koplampen en door de lange discussie over het IMS-lager. De premie van de laatste is voor een groot deel gemaakt door de opvolger, en daar had de koper van 1998 niets over te zeggen. Hij zat er twintig jaar op voordat hij wist of hij iets bijzonders had.
Wat Dodge verkocht
Dodge draaide de volgorde om. In augustus 2022 maakte het merk bekend dat de Challenger en de Charger in deze vorm in 2023 zouden stoppen. Daarna kwamen zeven speciale modellen met dat plaatje, eerst via de best verkopende dealers. De laatste van de zeven was de Demon 170: 1.025 pk op E85, vanaf maart 2023 te bestellen voor $96.666 en beperkt tot 3.300 auto's.
Neem nummer 1.836. Met opties had die auto een adviesprijs van $134.578. Een dealer in Arizona zette er $100.000 bovenop, dus de eerste koper betaalde ongeveer $234.500. In augustus 2025 ging dezelfde auto, nog met afleverkilometers, op Bring a Trailer weg voor $138.888. De eerste eigenaar verloor in twee jaar zo'n $95.000. De nieuwe eigenaar betaalde $4.310 boven de adviesprijs.
Zo valt de premie in twee stukken uiteen. Drie procent boven de adviesprijs had de markt na twee jaar over voor het plaatje en de motor. De $100.000 was de prijs van een plek vooraan in de rij, en die ging naar de dealer. Andere verkopen wijzen dezelfde kant op: Hagerty taxeerde een Demon 170 in goede staat in 2026 op $126.000, met recente verkopen tussen $125.475 en $143.850, afhankelijk van de kilometerstand. De adviesprijs met opties lag bij de auto's die we zagen tussen $121.000 en $135.000.
Een Demon 170 uit 2023. Dodge plande 3.000 auto's voor de Verenigde Staten en 300 voor Canada.
Waarom hetzelfde nieuws iets anders opleverde
Dit lijkt niet te kloppen. Het einde van de 993 was net zo openbaar als dat van de Challenger. Waarom werd het ene jarenlang niet betaald en het andere meteen?
De koper van de 993 had het feit, maar niet de waarde. In 1997 kon de 996 nog de betere auto blijken, en niemand wist wat luchtkoeling over twintig jaar zou opbrengen. Dodge vulde die open plek zelf in. De opvolger zou elektrisch worden, en in de rij bij de dealer wist iedereen wat hij daarvan vond. Een aangekondigd einde is een einde waarvan de waarde al is geschat op de dag dat de auto te koop komt. Die schatting wordt uitbetaald aan wie dan verkoopt: de fabrikant via de adviesprijs, de dealer via de opslag. De volgende eigenaar koopt iets waar dat deel al uit is.
Drie jaar zegt overigens weinig. De 993 deed er veertien over. Wie in 2025 $138.888 betaalde, kan het goed doen, juist omdat de opslag eraf is. Hij heeft daar twee dingen voor nodig: dat de opvolgers tegenvallen en dat het einde een einde blijft.
Een einde is een besluit
Dat tweede is het zwakke punt. Een fabrikant die iets de laatste noemt, tekent nergens voor. Gevraagd of een Hellcat motor in de nieuwe Charger zou passen, zei Dodge-topman Matt McAlear in 2025: "Don't be surprised if it would fit." Op een beleggersdag in mei 2026 bevestigde moederbedrijf Stellantis een SRT-versie van de Charger, zonder de motor te noemen. Automotive News meldde op basis van een planningsdocument een Charger SRT Hellcat met een 6,2-liter V8, in productie vanaf eind 2027. Dodge geeft geen commentaar op toekomstige modellen.
Als die auto er komt, blijft het plaatje feitelijk juist: dit was de laatste Challenger van die generatie. Maar de $100.000 in de showroom waren niet betaald voor een modelnaam. Ze waren betaald voor de laatste Hemi muscle car. Wat 3.300 auto's waard zijn als die zin niet meer klopt, heeft nog niemand gezien. Stellantis hoeft het de eigenaren niet te vragen.
Beeld: Porsche 911 (993) Carrera S (8452031852) door nakhon100 (CC BY 2.0); Porsche 996 Carrera (1997) convertibles 1X7A2528 door Alexander-93 (CC BY-SA 4.0); 2023 Dodge Challenger SRT Demon 170, orange, front right side, Golden Super Cruise 2026-10-03 door Xnatedawgx (CC BY-SA 4.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
_Carrera_S_(8452031852).jpg){kind=link}
_convertibles_1X7A2528.jpg){kind=link}
