Voor €29,10 haalt de RDW een auto ouder dan 15 jaar een jaar lang van de weg. Een jongere personenauto kost €88,05. De motorrijtuigenbelasting stopt automatisch, en een WA-verzekering en een geldige APK zijn niet meer nodig. Inloggen met DigiD op schorsen.rdw.nl, betalen met iDEAL, klaar. Daarna gaat er een hoes over de auto en in april wordt gekeken of hij nog start.
Die schorsing regelt de administratie. Aan de auto verandert er niets.
Vocht, niet kou
Zolang de koelvloeistof in orde is, doet de kou een stilstaande auto weinig. In een stallinggids van Hagerty noemt een van de specialisten vocht de grootste vijand van klassieke auto's. Corrosieonderzoekers hebben er een begrip voor, time of wetness: de tijd waarin metaal een vochtfilm draagt en dus kan roesten. De norm ISO 9223 geeft een vuistregel: tel de uren waarin de relatieve luchtvochtigheid boven de 80 procent ligt en de temperatuur boven nul. Onderzoekers vinden die regel grof, maar hij is genoeg om te zien waar Nederland staat. Het KNMI geeft voor De Bilt over 1991-2020 een gemiddelde wintervochtigheid van 86,4 procent, bij gemiddeld 3,9 °C. Een doorsnee winterdag telt dus mee.
Daar is iets aan te doen, omdat relatieve vochtigheid van de temperatuur afhangt. Lucht van 3,9 °C met 86,4 procent vocht bevat een vaste hoeveelheid water. Warm je die lucht op zonder water toe te voegen, dan zakt het percentage snel: 65 procent bij 8 °C, 55 procent bij 10,5 °C (onze berekening met de Magnus-formule). Die 55 procent is het getal dat James Mills van Hagerty voor een stalling aanhoudt. Een ruimte van ongeveer 11 °C haalt dat dus in principe zonder apparaat. In de praktijk brengen een betonvloer, een natte auto en een tochtende deur weer water binnen. Daarom noemt Mills ook een ontvochtiger die 20 liter per etmaal onttrekt, voor ongeveer £200 tot £250.
Een eenvoudige thermo-hygrometer, hier met 46 procent bij 23,6 °C.
Droge stalling is dus geen meting. Wie stalling huurt, kan zo'n meter op de achterbank leggen en weet na een week meer dan de brochure vertelt. Thuis geldt hetzelfde voor de hoes. Plastic over een auto die nog nat is, houdt het water tegen het metaal.
Wat op de klok loopt
De rest van het onderhoud loopt ook op de kalender. Ben Field van Vintage Tyres wil banden op tien jaar vervangen zien. Remvloeistof trekt water uit de lucht: DOT 4 heeft droog een kookpunt van 230 °C, met 3,7 procent water nog 155 °C. Een auto die 2.000 kilometer per jaar rijdt, komt zulke grenzen op de kalender tegen, lang voordat de teller om een beurt vraagt.
Veel winterschade is te voorkomen met saaie handelingen. John Mayhead van Hagerty wil geen losgekoppelde accu die leegloopt, maar een zelfregelende lader. Field wil de hoogste aanbevolen bandenspanning en af en toe een stukje rollen, tegen platte plekken. Barney Halse van Classic Heroes waarschuwt voor natte remmen met de handrem erop. De blokken laten dan een roestafdruk op de schijf achter, en dat eindigt met trillingen en nieuwe schijven.
Een acculader met een stand voor 2 ampère, naast de auto op de oprit.
Over twee dingen zijn de specialisten het oneens, en dat is goed om te weten voordat iemand zijn advies als wet brengt. De tank: Bill Nathan van Hexagon Classics wil een auto wegzetten met heel weinig benzine, omdat benzine bederft en hij geen stabilisator heeft gevonden die werkt. In het voorjaar komt er 20 liter vers bij. Andere gidsen raden juist een stabilisator aan. Ethanol neemt water op, dus wie iets in de tank laat, heeft reden om Super 98 te kiezen (maximaal 5 procent ethanol) in plaats van E10. Het starten: Guy Lachlan van Classic Oils wil de motor af en toe starten en helemaal warm laten worden. Een adviseur van Hagerty in de VS zegt dat een goed weggezette auto helemaal niet gestart hoeft te worden. Een korte start zonder warm worden past bij geen van beide.
Twee eerlijke winters
Daarmee komt de schorsing terug, want die dwingt tot een keuze. Een geschorste auto mag volgens de RDW niet op de openbare weg rijden en ook niet staan. Niet voor de deur dus. De uitzonderingen zijn smal: de kortste route naar een APK-afspraak met een WA-verzekering op die dag, of met een voertuig van 15 jaar of ouder naar een evenement, na aanmelding bij de Belastingdienst. Een rondje op een droge zondag in februari hoort er niet bij.
Stel, je betaalt €275 motorrijtuigenbelasting per kwartaal (een aanname) en de auto staat vijf maanden stil. Dat is €458. Een schorsing kost €29,10 of €88,05, dus je houdt €429 of €370 over. Voor dat bedrag verkoop je het recht om die winter te rijden. Korter dan een jaar schorsen bestaat niet: je kiest een jaar, stopt zelf eerder en krijgt niets terug. Stop je binnen een maand, dan volgt alsnog een naheffing.
Dan zijn er twee verdedigbare winters. In de eerste wordt de auto geschorst en echt geconserveerd: droog naar binnen, lader erop, banden op druk, vocht gemeten, remvloeistof op tijd. In het voorjaar volgt een beurt, helemaal als hij daarna de verkoop in gaat. De WA-plicht vervalt dan wel, maar de RDW verwijst voor de polis naar de verzekeraar. Wie alles opzegt, staat ook zonder dekking tegen brand en diefstal. Na de schorsing moeten APK, verzekering en belasting direct weer kloppen, anders volgt een boete.
In de tweede winter blijft de auto ingeschreven, verzekerd en belast. Hij rijdt een keer per maand op een droge dag, lang genoeg om de olie op temperatuur te krijgen. Dat kost die €458.
De dure winter is de derde: schorsen voor de €400, verder niets doen en in april ontdekken dat de accu diep leeg is en de blokken aan de schijven vastzitten.
Nog één detail van de RDW-pagina dat makkelijk wordt gemist. De schorsing gaat direct in, een datum in de toekomst kan niet. Na de betaling volgen twee e-mails: een bevestiging en een met de einddatum. De auto is pas geschorst na de tweede. Tot die tijd moet de polis blijven lopen.
Beeld: Foto door Bart Sintobin op Pexels; 2023 Czujnik temperatury i wilgotności Xiaomi (2) door Jacek Halicki (CC BY-SA 4.0); Car Battery Charger 1 2021-05-27 door F ASTILY (CC BY-SA 4.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
.jpg){kind=link}
