Het chassisnummer DB4/GT/0213/R hoort bij een Aston Martin die in 2018 af kwam. De nummering pakt de reeks van de oude DB4 GT weer op en begint bij 0203/R, alsof er tussen 1963 en 2017 niets is gebeurd. Bij RM Sotheby's ging deze auto in juli 2026 weg voor £477.500. Nieuw kostte zo'n auto ongeveer £1,5 miljoen.
Zo'n auto heet een continuation: de fabriek bouwt een oud model opnieuw, in kleine oplage, met een nummer dat aansluit op het oude register. Het merk verkoopt daarmee de schaarste van zijn eigen oude auto's een tweede keer. Dat levert iets op wat een gewone veilinguitslag niet kan: een antwoord op de vraag of de koper van een origineel ooit voor het object betaalde, of voor het nummer.
Drie gaten in het register, waarvan één echt
Jaguar had het beste verhaal. Van de XKSS waren er 25 gepland. Zestien waren af toen op de avond van 12 februari 1957 brand uitbrak in de fabriek in Browns Lane, en de overige negen gingen verloren. In maart 2016 kondigde Jaguar aan die negen alsnog te bouwen, met de chassisnummers van de verbrande auto's, voor meer dan £1 miljoen per stuk.
Twaalf XKSS'en bij elkaar op Pebble Beach in 2010, zes jaar voor de aankondiging.
Aston Martin had geen gat. Het bouwde tussen 1959 en 1963 75 DB4 GT's en daarmee was de reeks af. In 2017 kwamen er 25 bij, alleen voor het circuit.
Bentley had ook geen gat en ging het verst. Het nam zijn eigen Blower Team Car No. 2 uit 1929 als voorbeeld en liet bij Mulliner twaalf kopieën bouwen, volgens het blad Magneto voor ongeveer £1,5 miljoen per stuk. Hetzelfde blad schat het origineel op zo'n £25 miljoen.
Geen van de drie mag zonder meer de openbare weg op. Jaguar meldde in 2016 dat het de nieuwe XKSS in Groot-Brittannië niet kon registreren. De Aston uit de eerste alinea staat in de catalogus als "bill of sale only", dus zonder kenteken. Bentley levert de Blower volgens Magneto af zonder toelating voor de openbare weg, en een eigenaar kan dat daarna via een specialist laten regelen.
Een Bentley 4½ Litre Supercharged uit 1931 in het Simeone Foundation museum. Geen team car, wel de compressor voor de radiateur.
Verwatering, of een tweede soort aandeel
De angst bij zo'n aankondiging komt uit de beleggingswereld. Als een bedrijf nieuwe aandelen uitgeeft, krijgt elke bestaande aandeelhouder een kleiner deel van hetzelfde bedrijf. Dat heet verwatering. Een fabriek die 25 auto's toevoegt aan 75 bestaande, vergroot de oplage met een derde. Wie een origineel had, mocht zich afvragen wat dat met zijn auto zou doen.
Wij vonden geen onderzoek dat het meet, en twee verkopen zijn geen reeks. Die twee wijzen niet op verwatering. In september 2016, een paar maanden voor de aankondiging, bracht een DB4 GT uit 1960 in Londen £2.408.000 op. In februari 2021 ging een DB4 GT uit 1961 bij Gooding weg voor £2.750.000, boven de schatting van £2 tot £2,5 miljoen.
Beleggers kennen ook aandelen in twee klassen: hetzelfde bedrijf, dezelfde naam, andere rechten. Daar lijkt een continuation meer op. De koper krijgt de naam en de nummerreeks. Hij krijgt geen kenteken, geen raceverleden en geen eerdere eigenaren. Zo'n tweede klasse hoeft de eerste niets af te nemen.
Wat de auto kost zonder zijn verleden
De prijs van een klassieker is normaal niet te splitsen. Er zit metaal in en er zit zestig jaar in, en niemand kan zeggen hoeveel van elk. Een continuation komt in deze hobby het dichtst bij een controlegroep. Dezelfde vorm, hetzelfde merk, een motor nagemaakt van CT-scans van originele blokken. Alleen is er nog niets mee gebeurd.
De DB4 GT 0175/L uit 1961 op een concours in Greenwich, juni 2022. Een van de 75 uit de oorspronkelijke reeks.
Dan de som voor de Aston. Origineel, februari 2021: £2.750.000. Continuation, juli 2026: £477.500. Een prototype met voor $147.000 aan aanpassingen bracht in januari 2026 $907.000 op, ongeveer £673.000. Een prijzensite meldt nog een verkoop op Bring a Trailer in september 2026 voor omgerekend £747.000, die we niet bij de bron konden controleren. Reken met £477.500 tot £747.000 en het verschil met het origineel is £2,0 tot £2,3 miljoen. Tussen 73 en 83 procent van de prijs zit dan niet in het object.
Die som is grof. De verkopen liggen vijf jaar uit elkaar. Het origineel mag de weg op en de continuation in deze vorm niet, en dat kenteken is ook geld waard. Hoeveel, weten we niet.
De rekening lag bij de koper van de continuation. 25 auto's van £1,5 miljoen is £37,5 miljoen omzet voor Aston Martin. De auto uit de eerste alinea verloor in acht jaar ongeveer tweederde van zijn nieuwprijs.
Blijft het nummer.
Als kopers daarvoor betaalden, moest Jaguar het makkelijk hebben, want de negen XKSS'en dragen de nummers van auto's die echt op de lijst stonden. In oktober 2020 bracht er een bij RM Sotheby's $1.985.000 op. Sports Car Market schatte een origineel toen op ongeveer $10 miljoen. Dat is een vijfde. De Jaguar hield wel ongeveer zijn nieuwprijs vast, wat de Aston niet deed. Negen auto's tegen 25, een beter verhaal, een ander verkoopjaar: met één auto valt dat niet uit elkaar te halen.
Daarmee is onze eigen titel te ruim. Een centrale bank die bijdrukt, maakt al het bestaande geld minder waard. Deze fabrieken drukten iets anders bij: de vorm en het nummer. Samen dragen die hooguit ruim een kwart van de prijs van een origineel, en de rest hebben ze niet aangeraakt. Voor de eigenaar van een origineel is dat lastiger nieuws dan verwatering. Het grootste deel van zijn geld zit in iets wat niet op de brug staat, en een restaurateur kan dat deel wel kapotmaken maar niet bijmaken.
Beeld: 2018 Aston Martin DB4 Continuation (45120320881) door David Merrett from Daventry, England (CC BY 2.0); Jaguar XKSS door TheOMDude (CC BY-SA 4.0); 1931 Bentley 4½ Litre Supercharged Tourer 01 door Al R (CC BY-SA 2.0); 2022 Greenwich Aston Martin DB4 GT 0175 door Charles (CC BY 2.0). Afbeeldingen zijn verkleind.
.jpg){kind=link}
